日產這款發動機厲害了，比渦輪增壓動力更強！

為了與寶馬E46 M3的S54直6自吸發動機抗衡，日產一直致力於發展性能強勁的6缸發動機，VQ系列也是日產旗下大排量V6發動機的代表作，其動力性和輸出的平順性都受到業界一致好評。

當然，時至今日，V6發動機已經走進邊緣地帶，更低排量的直列4缸甚至3缸發動機已成為主流。

在眾多車企都將目光放在渦輪增壓發動機上的時候，日產卻不走尋常路，在新款樓蘭上搭載了一台2.5T機械增壓發動機，並搭配HEV混動系統。在賓士、大眾等主流車企都放棄機械增壓轉而使用渦輪增壓的時候，日產為何要堅持使用機械增壓呢？

7月5日，東風日產邀請了從日本遠道而來的發動機專家松井健太郎對樓蘭上搭載的QR25DER發動機進行了技術講解，或許你能夠從這次技術分享會中，了解到為何日產要選擇機械增壓。

松井健太郎曾參與高性能SR、VQ35發動機和各種發動機零部件的研發工作，可謂發動機研發界的「老司機」。

區別：渦輪增壓和機械增壓有什麼不一樣？

渦輪增壓是依靠廢氣帶動的廢氣渦輪再帶動同軸的壓縮機葉片，其最明顯的特點就是，發動機需要達到一定的轉速時，渦輪才能介入和增壓，介入後能夠明顯感受到渦輪帶來的充沛動力，而在低速時由於沒有足夠的廢氣量帶動渦輪轉動，是很難實現增壓的，因此存在遲滯的問題。

那麼機械增壓又是怎樣的呢？

機械增壓通過電控節氣門和旁通閥進行增壓，整個過程有曲軸旋轉帶動，所以不存在低扭弱的問題，響應速度也更快。對於經常需要起步動作的擁堵路段，發動機的低扭輸出相當重要。

因此，在低轉速、高負荷（市區擁堵）的使用情況下，正是機械增壓最能發揮低扭作用的時候。應對城市路況，相比渦輪增壓，機械增壓更吃香。

另外，由於機械增壓靠的是曲軸轉動，在發動機啟動之後，只要有轉速輸出就能啟動機械增壓，能夠馬上帶來充沛的動力，隨著轉速提高，動力輸出也會增強。由於機械增壓不存在延遲的現象，所以增壓範圍相對更大，動力輸出線性，線性的輸出能使車子行駛起來更平穩，這和自然吸氣發動機很相似。

值得一提的是，由於在尺寸上機械增壓相對較小，布局起來更加方便，同時也很節約空間，能夠保證駕駛艙的空間不受到影響。但是由於機械增壓一直處於增壓的狀態，油耗相對較高。

從以下這個圖表中也可以看到，機械增壓在起步性、布局、排氣性能方面都比渦輪增壓有優勢，機械增壓既能夠實現和自然吸氣同等的快速響應性能，又能達到和渦輪增壓同等的起步加速。

那麼問題來了，國內QR系列發動機向來採用自然吸氣的進氣形式，換上機械增壓器後的QR25DER發動機，相較QR25DE（自吸發動機）有哪些性能上的改進？

為達到一定的動力性能和駕駛性能，同時兼顧環境性能，除了機械增壓，QR25DER發動機上還搭載了水冷中冷器、中間位置可鎖定吸氣VTC、可變燃壓系統、低摩擦技術等主要技術。其中通過採用機械增壓器和水冷中冷器，可提高最大功率約31%，最大扭矩約44%。

QR25DER發動機的水冷式中冷器

隨著車速的不斷變化，水冷式中冷器能把進氣溫度控制在一定範圍，溫度波動較小。

也因為採用了水冷式中冷器，發動機整體的結構更加緊湊，進氣效率比一般的風冷式中冷器更好，發動機進氣的溫度更加穩定，燃燒的效率自然就有了提升。

為減少廢氣排放，這台發動機還配備了燃油壓力可變系統

平時開車的時候，我們會認為自己的右腳就是控制噴油量的「機構」，給油門多一些，節氣門打開得大一些，噴油量就會多一些，所以在起步的時候，我們都會給深一點的油門，讓車子能夠更快地爆發大扭矩，從而更好地起步。但這一腳油門除了帶來大扭矩，產生的排放物還會對環境造成很大的危害。

QR25DER發動機燃油壓力可變系統工作原理

為符合嚴苛的排放法規要求，同時又能滿足發動機最大功率所需要的燃油流量要求，QR25DER發動機配備的這種燃油壓力可變系統，並不是所謂的「應付排放法規的小手段」，與控制燃油噴射壓力的原理一致，通過ECM傳遞扭矩的可變信號，直接送到油泵，再通過油管送到噴油嘴，這個過程都是由電腦控制的。

實際體驗：引擎界的「三好學生」？

搭載2.5T QR25DER發動機的新款樓蘭，全2.5T版本匹配一套日產最新的HEV系統，此次軲轆哥也對新款樓蘭HEV車型進行了小試，大概摸清了其混動系統的工作模式，即便它的動力總成原理圖只有簡單的電機與CVT、發動機與電機組成，但QR25DER發動機的表現還是值得考究的。

起步動作與一般的混動車型相當接近，同樣是電機帶動車輪起步，結合濕式離合器能迅速爆發出160Nm的扭矩，但由於鋰電池只有0.6kWh，發動機馬上接管了動力輸出，基本感受不到這台QR25DER發動機介入的動作。

在直線加速的時候，這台發動機響應非常快，起步時發動機和電機的協同輸出毫不拖沓，中段加速推背感明顯，但油門趨於經濟型的調教，加速平穩而流暢，整個環節下來，這台2.5T機械增壓發動機發揮了它應有的水準。不得不說，樓蘭的2.5T機械增壓發動機表現出來的動力性完全不輸3.0L以上的自吸發動機，用「澎湃」兩字形容最適合不過。

也由於這是一個容量小，體積和質量都較為輕便的電池組，新款樓蘭HEV的操控感沒有受太大影響，油耗、平順性和駕駛品質都能面面俱到。

軲轆哥說

別忘了樓蘭HEV還是一輛四驅車型，也是同級別中唯一兼顧機械增壓發動機和混合動力的SUV。QR25DER發動機用機械增壓帶來了優秀的平順性，而HEV系統的加入進一步改善了它的燃油經濟性和排放，兩者取長補短，互相將各自優點結合。值得一提的是，新款樓蘭新增了一款四驅混動尊尚版車型，將門檻下探至30萬以內，可謂競爭力十足。

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