水運/公路/地鐵/高鐵/航空，哪些城市將成為交通王者？

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一座城市的發展必然不是孤立的，因此有了區域化、城市群的概念。而城市之間的溝通交流，形成了龐大複雜的交通網路，尤其像中國、美國這種地域廣闊的國家，交通對城市的發展更是至關重要。

從改革開放以來，中國一直靠投資拉動經濟，大規模基建投資帶來了高速GDP增長，也完善了中國交通網路。水運風光不再，高速公路時代基本過去，地鐵、高鐵正如火如荼，大航空時代初露端倪。

那麼，我們就從這幾個方面來分析，大樞紐的角色花落誰家？

1

水運

水運的發達，意味著城市的對外貿易發達程度，也體現出城市經濟的活躍度和對外依存度。但也必須考慮地理位置的天然優越性，沿海港口必然好於內河港口。

2016全球集裝箱港口TOP10

中國港口吞吐量TOP20

**註：括弧內排名為2015年排名

其中：

1、2016世界100大集裝箱港口中，中國有22個港口上榜，前10中佔據7席。世界第一貿易大國的地位名副其實。

2、中國前20大港口吞吐量均過億噸。寧波舟山港吞吐量突破9億噸，成為全球首個「9億噸」大港，穩居中國乃至全球第一大港口寶座。

3、上海港、深圳港、廈門港、北部灣港、秦皇島港等5個傳統大港，是前20中僅有的負增長的港口。

4、由張家港港區、常熟港區和太倉港區組成的內河港——蘇州港成為「黑馬」，超越天津港，躋身前三。

5、整體實力看，長三角港口群>渤海灣港口群>珠三角港口群。

6、隨著高鐵時代及航空運輸成本下降，水運經濟正逐步下滑，而由於地理位置得特殊性等原因，可參考性不大。

7、可給出的關注城市是：寧波、蘇州、青島、大連。

2

高速公路

2016高速公路通車裡程TOP10

其中：

1、由於主要城市的高速公路通車裡程數據公開信息不足，這裡用省份代替，參考意義要打些折扣。

2、國內的高速公路系統已基本成熟，通車總里程已躍居世界第一。

3、通車裡程排名靠前的，主要是面積大的內陸中西部省份。這些省份發展經濟面臨的最大難題，便是如何通往更發達市場。因此，交通是首先要解決的問題。

4、各省份內，高速公路基本是圍繞省會城市、經濟中心城市鋪展開，因此得出的城市排名前五可能是：廣州>武漢>成都>鄭州>長沙。

5、河北較特殊，從北京出去的高速基本都要通過河北境內，得益於北京交通紅利外溢，石家莊是要差一些的。

3

地鐵

地鐵對於城市立體交通體系，是必不可少的一環。由於建設投資規模較大，沒有雄厚的經濟實力，一個城市無法長期支撐地鐵運營。地鐵運營也能從側面衡量出一個城市的綜合競爭力。

1971年，北京出現了中國第一條地鐵。至今的46年中，中國僅32座城市開通地鐵，142條地鐵線。2000年之前，僅北上廣、天津、香港、台北6個城市擁有地鐵線。2010年後，包括一線城市、沿海城市以及多數內陸省會城市開始大規模規劃、開工建設，「地鐵時代」真正到來！

截至2017年1月城市開通地鐵數量

2020年地鐵格局

從當前的地鐵數量以及2020年規劃來看：

1、北上廣深、香港、台北是明顯的第一梯隊。這與他們的經濟實力甚至是房價水平都是匹配的。

2、而在2020年，香港、台北將被甩出第一梯隊，經濟實力上，北上廣深也將遠超他們。

3、在當下，南京、武漢、重慶、天津、大連、成都是第二梯隊。但站在2020年，成都、重慶將實現大反超，武漢、南京、天津將保持在第二梯隊，大連將被甩出很遠。

4、當下的杭州、蘇州、鄭州、西安、長春、長沙、昆明都開通3條，成為第三梯隊。但這與杭州、蘇州甚至鄭州的經濟水平都是不相符的。站在2020年，杭州、鄭州、長沙和蘇州繼續穩固地位，昆明也在穩步前進，而長春被甩了出去。

5、未來的新一線城市，成都、重慶、蘇州、杭州都極具競爭力。

6、省會城市中，濟南、福州、貴陽、蘭州、哈爾濱、南寧在這一輪競爭中已處於下風，甚至跟不上蘇州、無錫的腳步，經濟實力差距也可見一斑。

7、從地鐵規劃看，可關注的極具增長潛力的城市有：成都、武漢、杭州、鄭州、昆明。

4

高鐵

如今的時代，是真正屬於高鐵的時代，水運和航運都因高鐵的興起而稍顯沒落。因而一個城市擁有的高鐵數量越多，塑造的經濟通達圈越大，帶來的經濟輻射效應越強。

開通高鐵列數

「八縱八橫」示意圖

可以看出：

1、高鐵時代，北上廣依然是線路出發、到達的核心城市，也是中國高鐵客流最大的三個目的地。

2、通過「八縱八橫」，北京理論上可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳台）。

3、在原來的交通版圖中，鄭州、武漢、株洲、徐州是國家性樞紐。但在高鐵時代，株洲、徐州的樞紐地位幾乎消失。

4、鄭州的樞紐地位更加鞏固。「八縱八橫」規劃中，鄭州成為「米字形」高鐵交匯處，接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個幹線通道，大出風頭。武漢則稍顯失落。

5、與鄭州同樣有「米字形」規劃的還有合肥和西安。合肥或許是受益最多的城市，高鐵將為合肥經濟下一步爆發打下堅實基礎。

6、西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯點，將成為西北地區最大的鐵路樞紐。

7、通過「八縱八橫」，長沙的通達性與武漢相當。北達北京，東達上海，南達廣深，西達昆明，交通縱深度有質的提升。

8、八縱八橫」時代，重慶將成為沿江通道、夏渝通道、包海通道的交匯處。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了。

9、福州、南昌也將由於高鐵規劃而獲益頗多。

10、高鐵時代，除北上廣深外，最具發展潛力的城市為：鄭州、合肥、重慶、西安。

5

航空

2016旅客吞吐量千萬級以上機場

機場航線數量（數據來源：飛常准）

可以看出：

1、北上廣第一梯隊毋庸置疑。上海兩個機場的旅客吞吐量是要超過北京的。

2、成都成為第四大客流城市，比較意外，這裡的商業氛圍或許是吸引旅客的最大原因。

3、深圳落後於昆明，四季如春的旅遊城市，優勢巨大。

4、西安、重慶、杭州是第三梯隊。三個城市文化特色迥異，西安作為西北門戶，重慶作為西南門戶，而杭州則是華東特色旅遊城市，是相匹配的。

5、廈門、南京、長沙、武漢、鄭州、青島、烏魯木齊是第四梯隊。

6、鄭州是前15名城市中，旅客吞吐量增速最快的，達到20%，得益於國家航空港的實施，鄭州的未來潛力更加巨大。

7、在航空對比中，旅遊是重要因素。昆明、廈門、海口和三亞最為明顯。

8、全國增速排名，蘭州第一，濟南第二，鄭州第三，也是僅有增速超過20%的城市。

9、從國際航線看，北京上海均超過100條，世界級城市毋庸置疑。廣州緊隨其後，但差距稍大。成都、昆明、杭州、武漢、重慶、西安、南京的國際航線在30條以上，國際都市較量中暫領先一籌。

10、從發展潛力看，可關注的城市有：成都、武漢、重慶、鄭州、杭州、西安。

6

總結

1、交通受地形影響較大，比如西藏、青海海拔高、地形複雜，交通便利性自然比不上華北平原，這是天然的羈絆。

2、從水運看，重點關注寧波、蘇州、青島、大連。

3、從高速公路看，重點關注武漢、成都、鄭州、長沙。

4、從地鐵看，重點關注成都、蘇州、武漢、杭州、鄭州、昆明。

5、從高鐵看，重點關注鄭州、合肥、重慶、西安。

6、從航空看，重點關注成都、武漢、重慶、鄭州、杭州、西安。

7、從綜合交通看，武漢、鄭州、成都的交通優勢最為明顯。

8、蘇州、杭州、西安、合肥將是下一波得益於交通優勢的城市。尤其是合肥和西安，高鐵帶來的優勢太過明顯。

9、作為中部通衢中心的武漢和鄭州，將會一直較量下去。

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