中國有了殲20為何還要買蘇35？三點原因曝光

本周作為2016年與2017年相接替的一周，似乎有承載了各方面」年終盤點」的意味。一方面，各方媒體都在盤點2016年發生了什麼；另一方面，似乎作為「年度計劃」的一部分，不少在過去一年裡大家挂念的武器裝備都在這周集中爆料，爭取「搞個大新聞」。也正是因此，這周里不少我們十分熟悉的武器裝備趕著年末再次現身，也讓人們對2017年的未來充滿了期待。

還有什麼要向俄羅斯學？

本周，號稱中國空軍的「聖誕禮物」的第一批4架蘇-35SK戰鬥機被確認已經抵達了遂溪的空軍航空兵某師，正式納入中國空軍序列，並開始進行飛行訓練。至此，傳了很多年的中國採購蘇-35的消息終於以買家秀的形式塵埃落定。雖然這個秀並非十分高調，但至少蘇-35購買交付一事已經確定。畢竟年關將至，協議上白紙黑字的2016年不能變成2017，要是沒有完成時間節點，責任方可是要吃罰款的。

圍繞蘇-35本身也出現了許多爭論，直到軍網的宣布才算一錘定音

不過有些出人意料的是，此次蘇-35從我空軍部隊組織人員赴俄接受培訓，到飛機從共青城出發，從東北入境再飛到南部戰區的作戰部隊，雖然一路上都有蛛絲馬跡可循，飛機在抵達目的地後，網路上也出現了若干張塗有中國空軍標誌的蘇-35SK的照片，但在互聯網上卻有不少的網友，出於各種各樣的理由，對蘇-35SK的來華堅持表示「不相信」。短短几天之內，他們從戰機來華一事「無圖無真相」開始，一直不願意承認蘇-35SK抵達中國的消息，不少人還言之鑿鑿地將真實的中國空軍蘇-35SK照片稱為」PS」並且煞有其事地找出了所謂的「原圖」，全然不顧中俄空軍的蘇-35戰機在具體配置上實際存在的差別；另一些人則在發現蘇-35SK真的來華之後大呼「失望」，認為我國航空工業至今還要引進蘇-35SK是無能的體現，甚至是航空發展戰略上「逆向民族主義」的逆流。

爭論從塔斯社的報道開始，到聖誕當天趨於白熱化

對於照片和蘇-35SK來華的事實真假，筆者以為目前已經是毋庸置疑的事實了。任何人不管情感上多麼不願接受（在2012年的時候，筆者也曾經很認真地覺得我國不需要引進蘇-35），在面對事實的時候，首先需要的是實事求是的態度，像殲-20戰機首飛時一些台灣媒體一樣認為是「PS」的想法顯然是不利於分析真實情況的。

至於認為引進蘇-35是「逆向民族主義」的，其出發點也不難理解。中國空軍自行研製的殲-20戰機已經開始交付空軍部隊，其大規模量產計劃也已全面鋪開。作為中國第一種，也是全世界繼美國之後首先交付部隊的第五代戰鬥機，該機的性能毫不遜色於全世界最先進的F-22A隱身戰鬥機，在面對各種傳統第四代戰鬥機甚至各種4.XX代的戰鬥機時，更是具備全面的壓倒性優勢。在這種時候轉而繼續向俄羅斯採購沒有那麼先進的蘇-35，看起來確實是有些許不可理喻。

正如此前觀察者網的文章所言，「正房大婦」名分已定，再納妾確實有點費解

蘇聯/俄羅斯的航空工業作為新中國航空工業成立初期的樣板，在中國航空工業建立的歷史上佔據著極為重要的地位。可以說，上世紀50年代的大規模援助建設工程就是這個航空工業的苗圃，而上世紀90年代開始延續至今的大規模產品技術引進工程，則可以算是一副極好的拐棍，幫助當時的中國在追趕世界先進航空技術水平之時走得更穩。

中國航空工業和中國空軍的發展目標之一，當然是要最終甩掉這一副拐。不過在殲-20剛剛交付部隊沒多久的現在就把拐朝地上一扔，合適嗎？合適不合適，還得看看蘇-35和中國當代航空工業的問題。

毋庸置疑，隨著殲-20戰機的交付部隊以及中國在五代機技術上的全面突破，中國航空工業在戰鬥機領域的最終產品上，已經在綜合性能上超越了俄羅斯的戰鬥機。這直觀地反映在殲-20與T-50兩款五代機所代表的技術水平和研製進度上。不僅如此，殲-20技術所衍生的諸如殲-10B/C/D、殲-11D、殲-16等四代半戰鬥機也已經達到了世界先進水平。客觀地說，蘇-35的航電系統雖然頗有特色，但其以無源相控陣雷達為核心的蘇-35在這一領域可能不佔優勢，而在機載武器領域，由於俄羅斯下一代空空導彈研製進展的延遲，蘇-35依舊只能使用上世紀末的那套俄制空空導彈，隨著中國新一代的霹靂-10、霹靂-15等空空導彈的服役，中國在這一領域也將建立起優勢。

無論是「雪豹」雷達，還是R27+R77+R73的「老搭檔」空空導彈對中國方面都沒有太大吸引力，來中國的蘇-35會在一定程度上進行改動是可以想見的事情了

但是有一點不能忘了，那就是在對比中國空軍的技術裝備時，必須考慮到武器裝備的進度和中國空軍的規模。殲-20當然好，但產量目前還不大，未來即使全面增產能夠實現，其昂貴的價格和相對有限的產量也不可能讓空軍全面換裝。殲-10D、殲-11D目前還處在研製階段，殲-16則因為機載雷達的問題面臨無法發揮全部性能和修改設計的困擾，目前能夠批量列裝部隊的四代半戰機只有殲-10B/C系列，四代半戰機的產量上又顯不足。中國空軍還有數百架殲-7等著換代，對新裝備的壓力可想而知。但在四代半甚至五代機成為新戰機的主流時，儘管四代半戰機的產量目前也不夠大，但現在繼續生產標準四代機顯然不如裝備四代半戰機明智。蘇-35SK雖然和中國最新的戰機比不佔顯著優勢，但和空軍大量服役的殲-10A、殲-11B相比，性能優勢卻是明顯的。在目前的中國空軍里也是「20之下，千機之上」。加上蘇-35戰機已經在俄羅斯空軍磨合服役多年，差不多已經把新裝備初期遇到的各種問題都解決了，可謂狀態正佳。這也就是一直以來外界分析中國空軍採購蘇-35的一個重要原因，不僅在於補足產能，更重要的是讓中國空軍轉產裝備四代半戰機的過度中不要出現力量的缺口。

也許也正因為這個時間節點算得上最後一個機會，俄羅斯方面才加快了交貨速度

這種「無缺口」的思路，實際上貫穿了中國空軍此次接收蘇-35的始終。儘管由於交貨制度的原因，最終蘇-35戰機從俄羅斯飛往中國的旅程依然是由俄羅斯飛行員執飛。但中國空軍在俄羅斯進行了相當長時間的地勤和飛行員的培訓卻並非沒有回報。一個明顯的證據就是在蘇-35正式交付中國空軍的第二天，這些飛機就開始在駐地上空進行試飛和訓練。這無疑也是證明蘇-35已經成熟的標誌。

至於蘇-35的優勢，推力矢量系統和整合相關設備的綜合飛控無疑是該機的一大亮點。我國在推力矢量技術研究上雖然不晚，近年來研製的幾款渦扇發動機也有好幾款配套研製了矢量噴口，但由於沒有進行過裝機試驗，雖然在結構上已經有所突破，但在如何綜合應用矢量推力上依然顯得經驗不足。蘇-35戰機作為俄羅斯推力矢量技術的集大成者，其矢量推力不再像當年出口印度的蘇-30MKI一樣需要單獨的操縱桿進行操作，自然也是中國空軍值得借鑒的產品。

蘇-35的117S發動機所具備的推力矢量技術對於中國來說也還有學習的價值

還有一樣就是蘇-35機上的發動機。隨著我國引進蘇-35以及機上配套的117S發動機，相關的發動機維護大修設備也將配套引進。雖然該型發動機並沒有比殲-20上已經裝備另一款俄制發動機有明顯的優勢，但該型發動機依然可以給中國並非高枕無憂的航空發動機工業作為重要的參考。

至於之前各方討論的所謂蘇-35戰機攜帶國產武器的問題，實際上我軍在現役的戰機上部分解決了這一問題。目前我們已經觀察到中國空軍的蘇-30MKK攜帶國產的電子戰吊艙，也看到了海軍航空兵的蘇-30MKK2使用國產PL-12空空導彈。很顯然，類似的解決方法也會被應用到蘇-35身上，提高部隊的戰鬥力。

把國產裝備嫁接上俄產戰機對於中國而言也是駕輕就熟的活了，讓蘇-35換一套「行頭」也不算太困難的事情

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