高空遇險跳傘逃生？別想了，根本沒有！

前幾日，小喵乘坐了西雅圖飛北京的航班，居然碰到有人慾強行打開緊急艙門，本想上前阻止，奈何小喵柔弱的身軀...心有餘而力不足啊！

這萬一艙門被打開，

小命就要交代在這了！

這可不行！

小喵要活著回去！

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怎麼辦？要跳傘逃生嗎？小喵跑遍全機，都沒找到一個降落傘。雖然最後平安著陸，但不甘心啊！

小喵找315投訴，

結果得到的回答竟是，

客機本來就不配降落傘！

什麼？！

客機為什麼不配降落傘？

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我們都知道，車上的安全帶和安全氣囊在關鍵時刻可以挽救乘客的生命。而降落傘或可以拯救因各種原因在半空中離開飛機的乘客。那麼，為什麼民航飛機不為乘客提供降落傘以防萬一呢？民航機為什麼在設計的時候沒有跳傘這個構思？這不是剝奪了旅客選擇求生的機會了嗎？

那是因為降落傘(就算有的話)

幾乎不能拯救任何人。

乘坐民航客機

你是沒有跳傘機會和能力的。

民航客機在飛行中的特點：高空與高速，這就決定了不適合絕大多數人輕易的跳出去。

現代客機都飛行在萬米高空，渦槳客機也飛行在7000米以上，機艙內必須增加壓力以保持人體所能承受的環境，這種壓力在萬米高度時作用在機艙門上能達到5000公斤以上（內外壓力差），人的力量根本無法打開機艙門，跳傘不可能實施。

就算你打開門了吧，

在高速及混亂氣流之下，

任何試圖跳出去的乘客

將極易受到傷害，

包括撞到飛機或被捲入引擎內。

考慮到高速，民航飛機以大約800公里/小時的速度飛行，而一般標準的降落傘則適用於在204公里/小時左右的速度打開，所以在如此高速的情況下跳出，傘會被撕成碎片。

客機的巡航高度上，低溫和氧氣稀薄都是其主要因素。12000多米的高空異常寒冷，機艙外平均溫度只有零下五六十攝氏度，即便是你能出去也是凍死。機外氧氣稀薄，跳傘者會很快失去意識。

空難發生非常緊急，通常就是一兩分鐘就結束了，空中發生事故的情況下，飛機狀態非常不穩，所有的人幾乎都陷於緊張和慌亂，無法實施跳傘行動。現實案例里很多人連救生衣都來不及穿，別說降落傘。救生衣是為了在客機海上迫降的時候使用的，因為海上迫降會由於落水的速度很高而發生解體，所以，每個乘客都配備了救生衣。

倘若真有條件跳傘，

也要接受嚴格專業的訓練，

不要以為有降落傘

一定能活著回到地面。

如果掌握不了正確的跳傘方法和著陸方式、著陸點選擇錯誤也是死路一條，而機上不可能有時間教授每個人跳傘的方法、更不可能對每一個乘客都作一次訓練。

首先，乘坐客機，意味著你必須自主開傘，這是除了專業跳傘運動員，就是軍隊里特種兵（還得是有專門需求的，一般特種兵也不一定會）才會練得科目了。你覺得你真沒問題嗎？作為一個從來沒有接受過跳傘訓練的平民，跳傘的失重感不是每個人都能忍受的了的，在這種情況下讓頭腦清醒判斷合適的開傘時機簡直是不可能。

其次，跳傘時候需要飛機平穩飛行，而且需要高度較低，500米到4000米範圍左右，5000米以上就是高跳了，沒經過訓練的搞不好會瞬間昏闕。客機普遍飛行高度都是上萬米，同時跳傘時候的飛機速度要比較慢，一般就在300公里/小時以下，而客機巡航的速度都在800公里/小時以上，如果飛機失事了你要怎麼保證它在中低空還能平穩，慢速地飛行？

客機一般是下單翼，機翼和尾翼都比較低，人跳出去很容易撞到機翼，軍用運輸機的尾翼和機翼位置都很高，也考慮到了防止這種事情發生。

所以真就算有降落傘，

你可以跳嗎？

出去就屍骨無存了，

還是待飛機里吧。

再說了，就算沒玩過跳傘，應該也見過穿好降落傘得花多少時間吧，穿好了需要有經驗的人檢查才行。你指望在飛機失事後瞬間穿上降落傘然後開門就可以去跳了？那不是穿降落傘包那是背書包。

突然間想起小學的一篇課文，周總理把降落傘讓給了一個小女孩。周恩來總理讓降落傘的事情，即使是現在，國家重要領導人飛機對不安全因素的容忍度是為0的。尚不說這類飛機的事故率肯定大大小於百萬飛行小時分之一，就算出現了極端情況，保護幾個重要領導人平安降落的能力還是有的，這和民航客機大量裝配降落傘是兩回事。

當然，有配備降落傘的客機，

從安全係數來講，

心理作用遠大於實際作用吧。

講幾個近年來的重大事故，你們可以自己理解為什麼不用配傘。

Part

1

法航447，失速墜毀，機組一直在試圖控制飛機，到死都沒弄清楚飛機為什麼失速，你以為他們會有空告訴你趕緊跳傘？

Part

2

波蘭空軍圖-154，機組誤操作直接墜毀，總統專機，肯定有傘，怎麼不讓總統跳傘啊?

Part

3

河南航空8387，即伊春空難，機長沒看見跑道盲目降落，墜毀前誰都不知道要墜機，帶著傘的也不知道…

Part

4

英航38，進場降落時突然失去動力，全機拍在地上，沒死人 這個從失去動力到墜地只有20秒，先不說高度，這點時間夠站起來穿傘包走到艙門口開門的嗎？

Part

5

全美航空1549，「哈德孫河上的奇蹟」，發動機撞鳥失去動力，6分鐘後迫降成功，你說這點時間150個乘客是你先跳還是我先跳？

Part

6

澳航32，A380，起飛後一個發動機起火，迫降成功，你說4個發動機只壞了一個你跳？還是不跳？是跳？還是不跳？

國際民航組織ICAO說全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次，事故率最高的階段是在跑道上，記住是事故率，不是空難率。

想帶個降落傘上飛機，

若非你有信心中獎？

民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就是八一跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

最後，我們不妨假設飛機上配備了降落傘，機組人員每人一套，但是從世界空難發生的情況來看，除非飛機結構有致命性的破壞(日本日航空難即使尾翼炸飛，撞擊山體，扔有4個人存活下來，因為機組人員在最後一刻還在試圖控制飛機姿態)。雙發停車的情況下，仍有可能通過飄降的方式保存飛機。而飛機上機組人員配備降落傘，很難保證飛行員能陪飛機到最後一刻。

接著我們假設飛機上配備了降落傘，每個乘客一個，那麼幾百個乘客，以飛機失速的速度，能跳出去幾個？跳之前飛機里就打成一片了。好吧，假設飛機里都是訓練有素的有高尚品德的人，可以有計劃的按照老弱病殘壯的順序依次跳下，但是從哪兒跳呢？現在飛機的發動機和郵箱都在兩翼下，你從飛機前面跳就會被吸進發動機中，你從飛機後面跳直接就可以被烤熟了。所以還不如在飛機里生還的可能性大。

比起一人一個傘包，

遇事就跳下去的存活率，

還是飛機出故障後的

存活率高一些。

啊~不是高一些，

是高很多...

編輯：惠佩

排版：李居陽

監製：王蘭

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