網友吐槽ofo電子鎖車太難騎，用戶體驗大幅降低

電子鎖是共享單車的CPU，沒有電子鎖的共享單車經濟無異於「裸泳」。不過ofo在要不要安裝電子鎖這個問題上顯得猶疑未決。2017年1月16日，ofo終於對外正式發布了第一代電子鎖，並在北京市場部分區域首批試行，這標誌著研發了一年之久的ofo電子鎖終於完成內測並規模量產。

而沒想到的是，最新更換了電子鎖的小黃車竟成了用戶吐槽的對象，微博許多網友吐槽ofo電子鎖的車太難騎，踩一圈都費勁!而ofo的車子為什麼會這麼難騎呢，這可能與ofo的經營模式有著一定的關係。

ofo目標是「不生產自行車，只連接自行車」，商業模式是做「共享經濟」或「分享經濟」，具體辦法是在C端推廣「以1換N」，即用戶貢獻出自己的一輛自行車獲得其他車輛的騎行權，在B端整合更多自行車廠商，前者可以看作連接二手車，後者可以看作連接一手車，最終ofo成為一個既做不生產車、也不購買車的共享平台。

也就是說，ofo只是共享單車的搬運工，而不是生產者，那麼不經自己手研發出來的共享單車又怎麼會質優價廉呢?眾所周知，摩拜單車擁有自己的研發人員，因此摩拜單車的小橙車才會越來越好騎，越來越人性化，可ofo並沒有自己生產單車的權利和技術，因此難騎也就是情理之中的事情了.

ofo的電子鎖新車不僅騎行體驗大幅降低，連最大的噱頭電子鎖都被懷疑是造假產品。一些好奇的網友打開了ofo的電子鎖，結果發現裡面並沒有「北斗導航」，有的只是一塊已經被市面上淘汰的QuectelM26模塊，這塊晶元的導航效果與「北斗導航」根本不是一個級別，無法實現精準定位。更令人驚訝的是(+微信關注網路世界)，電子鎖的電池竟然是一枚昊誠CR17450鋰錳電池(LMO)電池。據悉這種電池的高溫範圍較低，綜合性能也較差，且不可充電，屬於一次性產品，最重要的是一旦高溫來襲這種電池可能會發生泄漏，造成環境污染。

小黃車改裝電子鎖是大勢所趨，也是必然之舉，但不應該丟了西瓜撿芝麻，將原本的優勢全部拋棄掉，如果是這樣，倒不如不要改裝，或許還能維持住一些忠實用戶。

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