當無人駕駛成特斯拉眼中的風險 3年後的汽車真可以告別方向盤？

不久前，特斯拉公司CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)特意在twitter上發文感謝那些預定購買旗下入門級汽車Model 3的用戶為產品承擔的風險。

作為全球新能源汽車的領軍品牌，特斯拉眼中的風險，顯然是在Model S汽車上就備受社會爭議的無人駕駛功能。

飛速技術革新下 無人駕駛有效確保乘客周全仍優先

超大規模的計算能力、大數據、機器學習尤其是深度學習演算法所取得的進展催生了這波人工智慧熱潮，並推動著相關領域的產業發展。汽車領域作為人工智慧技術應用的先鋒代表，其基於AI演算法的無人駕駛技術自出現在大眾視野便備受海內外業界關注。

現如今，通用已經宣布開始生產雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車，並且會在舊金山的街道上測試。作為全球最大晶元廠商之一的NVIDIA也表示將與沃爾沃和大眾合作，為自動駕駛汽車開發「大腦」。谷歌無人駕駛汽車部門Waymo、蘋果和恩智浦半導體（NXP）等公司都在為汽車製造商開發無人駕駛汽車系統。

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然而，不論無人智能駕駛於現實層面上的應用是多麼完備。基本上所有用戶對產品本身的首要考量依然是安全保障的問題，這對開發者同樣如此，甚至從某些程度上將其稱為「技術革新金字塔」的基石也不為過。可見一個靠譜的技術解決方案是多麼重要。

由任何角度看，目前的無人駕駛都還不夠「智能」，還無法把所有的特殊情況都錄入系統，可以像人一樣處理各種極端意外，相關感測器哪怕再穩定也接受不了萬一的概率失效。

立法規範+公共運輸試錯 海外產業先行國內能否效仿

自動駕駛技術的發展速度，給人們留下了深刻印象。在路面測試方面，美、德、日、韓、我國均積極推進路測，作為自動駕駛汽車應用的基礎，產業內也一直都期待自動駕駛汽車相關政策的出台。

6月20日美國第一個針對自動駕駛汽車的聯邦立法開始實施。這些法案初步包含了14條內容，賦予了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在公共道路上對無人駕駛汽車的管理權。而汽車廠商和大型科技公司之所以積極支持法律法規的實施原因基本都出於最大可能比競爭對手更快開發成功自動駕駛汽車的願景。

Alphabet旗下的Waymo宣布與Avis合作，後者負責管理其在亞利桑那州的無人駕駛汽車。與此同時，有消息稱蘋果正在從Hertz公司租賃汽車用來測試無人駕駛技術。顯然，傳統的汽車租賃公司，在無人駕駛技術的影響下被帶火了起來。而一旦對應法案通過，像Waymo和Uber這樣的公司，公開測試無人駕駛汽車也會在道路上大量出現。所以安全保障問題又無可避免被提上了議程。

從國內形勢看，工信部於去年開展上海智能網聯汽車試點示範；在浙江、北京、河北等地開展「基於寬頻移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示範」，推進自動駕駛測試工作。為此，北京也已出台智能汽車與智慧交通應用示範五年行動計劃，將在2020年底完成北京開發區範圍內所有主幹道路智慧路網改造，分階段部署1000輛全自動駕駛汽車的應用示範。江蘇於2016年11月與工信部、公安部簽訂三方合作協議，共建國家智能交通綜合測試基地。

此外，工信部組織起草的智能網聯汽車標準體系方案即將對外發布，車聯網標準體系也在逐步完善，這對於智能網聯汽車發展至關重要。

包括我國在內，可以看出各國紛紛將2020年作為重要時間節點，希望屆時實現自動駕駛汽車全面部署。儘管外界還是有來自安全和消費者權益保護人士的反對意見，特別是在自動駕駛汽車可以承諾減少或消除交通事故的前提下。但在如大學校園、公司周邊等小型區域內，逐步推行相關產品也有助於人們對無人駕駛技術的適應。一旦人們意識到自動駕駛原來如同共享單車般便捷安全，那麼它的時代才會正式到來。

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