韓國汽車業在華業績銳減：是因中國「反薩」還是自身不行？

新華社7月10日發表了一篇題為《韓國因「薩德」至少損失數萬億 但這還不是全部》的報道，特別指出韓國現代起亞汽車在華銷售業績今年上半年遭遇「滑鐵盧」。無獨有偶，韓聯社10日援引現代起亞汽車集團的消息稱，今年上半年公司在華銷量同比銳減60%後，公司緊急組建150多人的專項小組，力爭克服在華危機。

新華社的報道稱，據推算，現代起亞汽車上半年在中國市場僅售出42.9萬輛，重新回到了2009年剛進入中國市場時的水平，營業損失達5萬億韓元（1美元約合1152韓元）。而「為現代起亞汽車中國工廠供貨的韓國中小型合作企業處境更艱難。截至5月，韓企出口中國的汽車零部件僅15.6億美元，同比銳減33.2%。韓國現代起亞汽車在中國和美國的銷售陷入長期不振，也拖累了與之合作的零部件企業。」

資料圖片：韓國汽車業現代起亞在華銷量暴跌

韓聯社的報道則稱，現代起亞發布的一份數據顯示，今年6月份，在華銷量分別為3.5萬多輛（現代）和1.7萬多輛（起亞），同比分別劇減64%和62%。若這種情況沒有改善，公司就無法完成全年銷售目標（195萬輛），甚至達不到目標值的40%。

韓聯社報道還稱，現代起亞汽車方面一直表示，公司在華業績不見起色歸咎於韓中圍繞「薩德」問題的矛盾。「但一些專家指出現代起亞汽車自身競爭力下滑才是主因。韓國產業研究院日前發布的一份報告指出，今年上半年韓國汽車行業在華銷售減幅大於2012年中日領土糾紛時日本汽車行業受到的損失，認為韓國汽車行業自身競爭力下滑是其在華業績不佳的原因。」

新華社則稱，雖然自身產品本身競爭力也在下降，但更令現代起亞擔憂的，是在中國的銷售網面臨崩潰危機。一旦銷售網崩潰，那麼「薩德」危機就算過去，現代起亞想要恢復元氣也需要相當長的一段時間。

資料圖片：現代汽車新一代ix35（韓聯社 現代汽車提供）

現代起亞汽車集團此次緊急「罕見地」成立150人的專項小組「試圖拯救」中國市場，一方面意識到了問題的嚴重性，另一方面，也反映出該集團對中國龐大消費市場的重視程度。但若將在華市場地萎縮一味歸結於中國「反薩」，顯然也是不全面的。

日前，據韓國汽車業界透露，韓國汽車在全球三大汽車市場的佔有率連續4年呈下降趨勢。數據顯示，截至2017年5月，韓國汽車在美國、中國、西歐三大汽車市場的佔有率為5.8%。可見，韓國汽車不僅在華遭遇不景氣，在發達國家地區更是失去競爭力。韓國產業研究院就非常不客氣地指出，目前韓國面臨著國產汽車企業生長動力不足的危機。

中國汽車業的發展速度以及在全球的競爭力有目共睹，就連傳統汽車強國德國也已經感受到了危機。德國《明鏡周刊》日前報道，德國總理默克爾在6月底與歐盟委員會成員和歐盟國家首腦會談時表達了她對德國車企日落西山命運的擔憂。她認為德國汽車產業如果不改變創新，未來無法存活。知情人士透露，默克爾表示德國汽車產業未來的最大競爭對手將是中國，中國也將是德國車企、車業面臨的巨大難關。

資料圖片：2017中國汽車產業格局圖

不可否認，中國民眾因「反薩」而自發抵制韓國汽車品牌是造成韓國汽車業業績下滑的一個重要因素，但這也從另一方面反映出三個問題：一，中國民眾反對韓國部署「薩德」的堅強立場；二，中國汽車行業民族品牌已經具備很強的競爭力；三，中國市場開放的程度以及全球化格局已經形成。

正因為如此，在日前結束的二十國峰會（G20）上，中韓兩國首腦峰會未就「薩德」問題達成任何共識，引發韓國經濟界的強烈不安。韓國《民族日報》援引韓國汽車行業的高層管理人員的話說，「之前曾期待（G20）中韓首腦會談中，即使不能徹底解決薩德報復問題，也會展現出改善的跡象，但現在卻感受到了強烈的失望和失落」。

「薩德」問題何時解決？如何解決？取決於韓國，而非中國。球，在韓國那邊。

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