怕差評不怕違反交規？外賣小哥逆行闖燈事故多發

幾天前，江蘇南通市一名外賣小哥因逆行被罰款二十元，外賣小哥拒不繳納罰款，最後當場哭了起來。 中午，北京長楹天街購物中心外，七八個衣著鮮艷的外賣小哥站在路邊聊著天，不時地看一眼手機。在他們前方不遠處的朝陽北路西向東輔路上,三個剛剛接單的外賣小哥跨上電動車，調轉車頭向西逆行。

（原標題：差評機制逼迫下的外賣小哥）

大街小巷中，幾乎到處都能見到騎著電動車送外賣的外賣小哥，他們還被稱為「騎手」、「騎士」。逆行、闖紅燈、隨意變道……許多外賣小哥被看做比新手司機更可怕的群體。

不管不顧地爭分奪秒，隱藏著無盡的風險和無奈。

現場

外賣小哥邊超速逆行邊看手機

一輛黑色電動車停在了青年路附近一家餐廳門前，跳下車的外賣小哥來不及擦去臉上的汗珠，小跑著進入餐廳。六個餐盒被裝進后座的送餐箱中，開始在車流量很大的青年路上逆行。

電動車左搖右擺，外賣小哥正低頭看著手機上剛剛派給自己的新訂單。唰，與相向而來的公交車擦身而過，好險！

中午時分，朝陽路三間房附近的一家快餐店中，出售的多是十幾元至二十幾元價格不等的套餐，收銀台前的電腦上不斷響起「您有新的外賣訂單」的提示音，幾個外賣小哥也焦急地等待著。

一個外賣小哥從一家餐廳出來後，手中拎著三大包外賣食品，裝進送餐箱後，騎車加速闖過路口的紅燈，拐進了逆行車道。

中午12點，在長楹天街購物中心東區外。在一個小時的時間中，共有63名騎著電動車的外賣小哥從此出發或經過於此。其中，34名外賣小哥由東向西逆行進入朝陽北路。

輔路中最外側為路側停車位，本就不寬的輔路也時常因逆行變得擁堵。「右面是停在車位里的車，左邊是逆行送餐的。要是一下子遇到個四五個逆行的，就得一點一點地貼著蹭過去。」一名常在此經過的車主表示，曾在一個路口正常右轉時，與一輛飛速逆行的外賣小哥相撞。「幸虧我轉彎的時候停了一下，要不人肯定就傷了。一直擔心有逆行的，結果還是撞了。」

「他們逆行還看手機，我盡量躲遠點。」一名有近20年駕齡的老司機說，每天都能看到逆行送餐的外賣小哥，騎得飛快，還不時地點幾下手機，歪歪扭扭地衝過來。

超時

一次高峰期被派9單全部超時

22歲的王超（化名）一年前從東北老家來到了北京，半年前做起了外賣送餐員，主要送餐的地點在常營附近。王超每個月要完成800單左右，收入五六千元。「300單之前每單提一塊錢，超過之後每單的提成就會相應提高，最高的時候每單能提六七塊錢。」

9點，王超便開始忙碌的一天。王超所在的送餐平台會在顧客點餐後給出送餐時間，如果未在規定時間內送達，則會為顧客提供返券等補償。

超時是王超等外賣小哥們最擔心的事情。「每個超時的訂單，公司都會罰我們十塊錢，而送一單都掙不到十塊錢。」

送餐時，王超駕駛的電動摩托車時速都在50公里左右，有時甚至更高。而電動車的時速不能超過20公里的要求，對王超和外賣小哥們來說沒有意義，「這樣還超時呢，再慢了根本送不到。」

「逆行這件事幾乎每個送餐的都干過，也可以說天天都這麼干。」王超坦言，在超時罰款的壓力下，許多外賣小哥已將交法和安全拋在腦後。「滿腦子想的都是別過點兒了，我送外賣的頭兩個月，常常做送餐超時了的夢。」

一次訂餐高峰期，王超的手機中一下子被平台派進了9個訂單。王超挨家取餐，當商家未完成餐食時，他不停地看著時間，催促著商家。取餐後，王超騎上電動車「嗖」地就躥了出去，為了趕時間他加速闖過了紅燈，逆行時差點與一輛轎車相撞。司機探出頭來罵了王超幾句。「我就跟人家道歉。這麼密集的訂單，逆行都沒用，9個訂單全部超時了，一共罰了90塊錢，一天白乾了。」

從這以後，遇到了訂單爆發的節假日，王超便騎著摩托車跑到距離餐廳密集區較遠的地方等待派單，「平台派單也看你的距離遠近，距離遠了派得就少了。」

差評

不敢慢的制度與矯情的顧客

為了保證送餐時間，在一次逆行送餐中，外賣小哥劉瑞（化名）被一輛汽車撞倒。

這是他從事外賣送餐半個月後的第一次事故。逆行、闖紅燈在這半個月中，劉瑞幾乎每天都在重複做。「不僅要罰錢，顧客一旦給個差評，這一單還會被扣錢。」

一次送餐中，餐廳製作餐食佔用了大部分時間，留給劉瑞的時間只有七八分鐘。跨上電動摩托車，劉瑞急得滿頭大汗，生怕超時。「最終還是超時了，送到了之後顧客也不滿意，不依不饒地要投訴。」為了不讓顧客投訴，劉瑞只好硬著頭皮主動承擔了顧客32元錢的餐費，讓顧客享用了一次免費的午餐。「沒想到我這麼做了之後，顧客還是給了差評。」

劉瑞因此被扣掉了50元錢，隨後的幾天中，系統給他的派單都是很難找的地址。「都是城中村的自建公寓，連個樓牌都沒有，打電話說都說不明白。」

市民周先生就有被逆行外賣小哥撞到的經歷。周先生在轉彎過路口時，突然從對面衝出一輛逆行的外賣小哥，斜著撞在了他的車頭上。「車牌子都給撞歪了，車也划了一道。」外賣小哥一再道歉表示自己著急送餐，周先生看彼此都無大礙，便沒有計較。「他們逆行、闖紅燈可能都是為了趕時間，這樣做給自己和別人都帶來了很大的隱患。我就跟他說了一句『不能掙錢不要命啊』。」

「差評也讓我們不敢慢下來。一旦超時，有的顧客不管我們怎麼解釋，就不由分說地給了差評。幾個差評之後，系統就不怎麼給派單了，那就沒有收入了。」王超說，這也造成許多騎手在用餐高峰時段，不顧交通安全與時間賽跑的場景。

反思

公司應靈活管理顧客應多包容

調查發現，不同的平台對超時與差評有著不同的處罰方式，有的外賣平台的系統可以根據送餐騎手的定位，將訂單派給距離較近的騎手。非騎手自身原因造成的超時賠付，不會對騎手追加處罰。有的外賣平台的規定是，如果訂單超過十分鐘就對騎手處罰。有的外賣平台是只要超時就直接處罰。「有的時候雖然不處罰，但是會影響到自己的星級，星級下降工資也就跟著降了。」

雙橋交通大隊一名民警表示，外賣送餐員的年齡普遍較低，較為缺乏安全意識和交通安全教育。「有的時候真想讓他們拿著小旗子站在路邊，站一個小時指揮指揮，看看他們違法行為的危害。」

百度外賣、餓了么等外賣平台工作人員均表示，公司中有專人對騎手進行安全培訓，並成立了安全監管部門，對騎手違反交通法的行為進行勸阻、處罰。

百度外賣一名工作人員表示，對於情節惡劣的違反交通規則的行為，會進行嚴格的處罰，甚至暫停騎手的配送資格，待培訓合格後才能恢復。

雙橋交通大隊一名民警坦言，應該對送餐員進行現場處罰，並記錄在案，同時對外賣公司也進行相應處罰，進而倒逼外賣公司重視對外賣送餐員違規、違法行為的監管。

北京大學政府管理學院蕭鳴政教授表示，外賣小哥鋌而走險的背後是公司制定的超時就罰的制度，顧客因為超時而給出的差評也增加了外賣小哥交通違法行為。蕭鳴政建議，公司對非外賣小哥原因造成的超時應該免於處罰，顧客也應更寬容一些。「各方面共同努力，在保證顧客權益的情況下，能夠給予一些寬容。送餐員應遵守交通法，為了別人，也為了自己的安全。」

本報記者 趙喜斌

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