為何殲10賣不出去？不裝保形油箱 對其航程性能估計不足
殲-10是中國第三代戰鬥機，數量龐大，是守衛國土、打擊來犯之敵的主力 。當歐洲的颱風和陣風戰鬥機都加裝了保形油箱，已經具備遠程打擊能力，中國的殲-10為什麼不加裝保形油箱？
殲-10設計於上世紀80年代，其主要任務是國土防空作戰。當時由於受工業設計、工藝材料限制，特別是在大推力渦扇發動機還未成熟情況下，對殲-10載油量和載油係數要求不高，也就是說對其航程性能估計不足。
為了提高遠程打擊能力，傳統方法是在機體加裝外掛武器和副油箱。但是這樣改變了飛機原始氣動布局，增加了飛行阻力，擴大了雷達反射面積，削弱了飛機的戰鬥力。
保形油箱就是為解決這些矛盾應運而生的，也是近年來流行新增在新一代戰鬥機的先進設備。美國的F-35是最早使用保形油箱的戰鬥機，第一架生產型飛機於1986年12月首次試飛。與掛在機腹和腹下的傳統油箱相比，保形油箱的最大優點在於：一是擴大燃油貯存量，增加飛機航程；二是維持其整體流線型，減少飛行阻力；三是加裝載平衡，提高穩定性；四是減少雷達反射面積，加強隱身能力；五是增加裝載空間，提高載彈能力。
儘管保形油箱能夠有效提高殲10載荷和航程性能，但是殲10是否具備加裝保形油箱條件還面臨一系列技術問題。首先，殲10在設計之初是否預留了必要的強度支持保形油箱的通用，否則就會以降低殲-10使用壽命為代價，空軍是否能夠接受；其次，就是發動級升級問題。由於保形油箱尺寸較大，分重較重，加上為加裝保形油箱而機體做必要的改動都會增加飛機的重量，因此發動機推力也需要提高。如F-16E/F就比F-16c/D增加近1噸重量，其發動機推力也由後者的130千牛級提高到140千牛級。但另一個問題是，飛機的機動性能會有所下降，殲-10推重比在三代戰機里本來就不高，如果繼續增加重量的話，就會進一步降低飛機的機動性能。殲10增加保形油箱，就必須升級發動機，但太行和AL-31F-MⅠ都在130千牛級這個級別，可以說力不從心。只有將太行發動機推力提高到140千牛級才具備加裝保形油箱的條件。
從目前看，殲-10主要承擔國土防禦任務，不需要太大航程。加裝保形油箱是為了遠程進攻，而中國現有的蘇-27、殲11和殲-20完全具備這個能力，因此殲-10沒必要加裝保形油箱。
作者：利刃/沉岩
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