中車高鐵列車交付香港，特首林鄭月娥前往迎觀 乘高鐵進港將實施「一地兩檢」

7月6日，中國中車交付香港的高速動車組抵達香港，這是中國中車交付香港的第三列動車組。7月9日上午，剛剛上任的香港特別區行政長官林鄭月娥在特區政府運輸及房屋局局長陳帆、路政署署長鍾錦華及香港鐵路有限公司(港鐵公司)行政總裁梁國權陪同下，到訪高鐵香港段石崗列車停放處，參觀這列來自中車四方股份公司的高鐵列車。

視 頻

港鐵公司工程總監黃唯銘表示，高鐵香港段首兩列列車已分別於2016年9月和2017年1月由青島船運抵港。由於香港西九龍站至深圳皇崗的線路及相關工程經已經完工，使得第三列列車得以通過鐵路歷經2500公里抵達香港。

林鄭月娥說，這標誌著高鐵香港段工程迎來一個里程碑，高鐵香港段已接通國家高速鐵路網路。

梁國權介紹，截至今年6月，高鐵香港段整體工程已完成94.3%，其中土木工程已完成96.3%、機電工程已完成87.5%。目前工程進度比較良好，預計2018年第三季度實現通車。

林鄭月娥表示，高鐵香港段是香港面向未來發展的策略性基建項目。它將大大增強香港與內地城市的聯繫，擴寬香港市民的事業發展及生活空間，為下一代帶來嶄新機遇。

林鄭月娥指出，要高鐵香港段達致預期的效益，並為旅客帶來方便，"一地兩檢"是最合適的安排，讓乘客在西九龍總站一次過完成出入境程序。如不實施"一地兩檢"，高鐵香港段的效益將大打折扣。林鄭月娥透露，特區政府跟中央就"一地兩檢"的商討已到最後階段，稍後會全面公布一個符合基本法、有足夠法律基礎的方案。

林鄭月娥又大讚高鐵香港段列車舒適、設備好、顏色充滿活力。

當天，港鐵公司還首次開放傳媒參觀高鐵香港段列車。每列列車共8節車廂，第一節和第八節為"一等座"。車身顏色特別，以銀色為底色，每卡車身均有白色及紅色波浪紋，這使得列車行駛時貌似一條飛龍。

每列列車共設579個座位，車廂內預留了特定位置及專用洗手間供輪椅乘客使用。無線網路覆蓋全車。

"一等座"車廂燈光較柔和，座椅和地板印有玫瑰花紋，座椅更設獨立閱讀燈、可調校音量的個人音頻輸出插座等;"普通座"車廂燈光則較明亮，地板有波浪紋設計。全車座椅設計時尚。

港鐵公司強調，會把安全工作做好。列車抵港後，將在西九龍總站至內地路段進行跨境動態測試，並須通過特區政府相關部門的驗收及審批。

高鐵香港段全長26公里，由香港西九龍直達深圳與香港分界，連接國家兩萬公里長的高速鐵路網路。通車後，廣州與香港兩地的行車時間將由近2小時縮短至約48分鐘，而往來北京、上海亦分別由24小時和19小時縮短至約10小時和8小時。

「中車製造」高鐵列車抵達香港的消息第一時間得到國際同行關注。著名雜誌IRJ第一時間就在其網站刊出報道。

The signalling and communications systems on the Hong Kong and Mainland sections of the Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link high speed line were connected on July 5, enabling the third of the nine trainsets for the future service to be delivered from CRRC Qingdao Sifang』s factory by rail instead of by sea.

『This is one of the key milestones of the XRL project, marking full connectivity between the Hong Kong section and the Mainland section of the high speed rail network』, said MTR Corp Projects Director Dr Philco Wong when the trainset arrived.

The 350 km/h XRL trainsets are based on the CRH380A design, with eight cars offering a total of 579 seats plus two wheelchair spaces. The remaining six sets are expected to arrive in Hong Kong later this year.

According to MTR Corp, the XRL project was 94·3% complete by the end of June, and opening is envisaged for the third quarter of 2018.

『Tracklaying works and installation of overhead lines have been substantially completed』, Wong reported. 『Overhead lines in the main tunnels and along parts of the tracks at West Kowloon Terminus have been energised. The signalling and communications systems of both the Hong Kong and the Mainland section were connected on July 5. This allows the operation control centres at the Shek Kong stabling sidings and in Guangzhou to be able to jointly monitor trains operating along the whole Guangzhou – Shenzhen –Hong Kong section.』

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！