902號班機事件：蘇軍飛行員差點擊落韓國客機為何還受到誇獎？

文史 07-11

要說世界上最著名的民航客機被誤擊事件，可能很多人都會想到1983年9月1日凌晨的大韓航空007號班機空難事件。

當時，整架客機就被蘇聯Su-15型截擊機的導彈打得凌空爆炸，機組與乘客共計269人全部遇難，無人生還，可謂是民航史上最大的悲劇之一，這一事件也被知名的《空中浩劫》收入了製作劇集中。但是很少有人知道的是，早在1978年，蘇聯防空軍還幾乎擊墜另一架大韓航空的波音噴氣客機，擔當截擊的主角同樣是Su-15，但是悲劇發生的地點卻轉移到了蘇聯西北邊境。

攔截大韓航空902航班的Su-15TM同型機；Su-15TM是Su-15系列截擊機的現代化改進型號，相對前型Su-15T進行了大量航電和氣動布局改進

莫斯科時間20點54分，國土防空軍獨立防空第10集團軍的雷達哨在位於科拉半島北端的雷巴奇半島以北380公里處捕捉到一個飛行器，該飛行器此時正在10000米的高度以900公里/時的速度飛向蘇聯領海。21點11分，當飛行器飛至距蘇聯領海100公里線時，當日的作戰值班員從獨立防空第10集團軍指揮部下達了緊急起飛的命令。由於距離海岸線最近的單位當時正在換裝新型戰機而無法出動，攔截任務落到了駐紮在阿夫里坎達空軍基地的防空殲擊航空兵第431團頭上。由亞歷山大·波索夫大尉駕駛的Su-15TM起飛後即由地面引導截擊控制，以迎頭航線飛向不明飛行器，隨後飛行員報告稱已在機載雷達上捕獲了目標，並在一個左轉彎之後開始逼近目標。在目標進入目視距離之後，波索夫大尉報告稱他看到了一架「波音747」，但他無法識別機身上的標識：「可能是日本，中國或者韓國的」（顯然飛行員已經看到了機身上的那些東方象形文字，但他無法知道那具體是什麼語言）

迫降後的KAL902航班，機身標示清晰可見

事實上那不是什麼747，而是註冊號HL7429的一架大韓韓空波音707-321BA-H，當時它本應在由法國巴黎飛往航線中轉站美國阿拉斯加州城市安克雷奇的路上，而路途終點則是韓國首爾。作為一架十多年前下線的客機，這架波音707由於沒有在當時最為現代化的慣性導航系統（而方便的GPS系統開放尚要等到五年後舉世震驚的大韓航空007班機事件之後）而不得不依賴於磁羅盤導航。當機組飛越冰島上空時，麻煩出現了：氣象條件使得他們無法直接接受對應地面站的無線電導航飛行，而領航員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置他們的導航計算機，導致遭遇地磁北的機組在飛近格陵蘭島時轉了一個將近140度的大彎，徑直向蘇聯海岸線飛去，而這便是波索夫遭遇的不明入侵者。

西方和蘇聯方面對902航班的轉彎節點也存在分歧：《紐約時報》提供的插圖顯示707在飛越格陵蘭島之後才進行了大轉彎，而蘇聯方面的記錄說707在飛至格陵蘭島上空之前就開始了轉向

一開始，波索夫大尉被地面指令要求迫使這個入侵者在一個蘇聯機場降落，他也確實試著做了：他駕駛Su-15從707左側50-60m距離的地方通過了兩次，並且在座艙前方搖動了機翼發出信號，但韓國機組無視了這些「挑逗」。但根據事後機長金昌基的說法，Su-15並沒有按照國際民航組織規定的那樣從左側靠近，而是從右側逼近；同時他也已經控制客機減速並打開了著陸燈以表示自己沒有敵意。而當Su-15與707初次相遇時究竟發生了什麼，至今依然是個謎團。

Su-15截擊波音707的一幅較為準確的藝術還原：客機已經打開了著陸燈，R-98MR導彈在左側翼尖附近爆炸

Su-15TM的R-98MR半主動雷達空空導彈，這種導彈的引導部分需要載機雷達對目標的持續鎖定和照射

與此同時，在檢查了根據防空雷達信息預測的目標航線之後，獨立防空第10集團軍總部認定這架707正在飛向芬蘭領空，並將在5分鐘後離開蘇聯空域，於是下達了馬上擊落這架客機的命令。21點42分，截擊的Su-15發射了一枚R-98MR導彈，波索夫報告稱觀察到了導彈的爆炸，同時目標開始丟失高度；但當他準備發射第二枚導彈時，Su-15的雷達因為客機進入了急劇俯衝而失去了鎖定。（另根據美方說法，Su-15是發射兩枚R-60導彈而命中了一發，但根據蘇聯方面的分析這是地面觀測單位將擊中後飛出的大塊碎片識別成了另一發導彈所致）

被破片擊穿的座艙，這造成了座艙減壓

被完全炸毀的左側翼尖，掉落的大量碎片隨後也給國土防空軍帶來了不少困擾

與此同時，國土防空軍的各級指揮之間還在進行著持續的信息交換，司令部最終得知了這是一架民航客機的消息，但是當不要擊落飛機而是迫使其降落的命令，再經過一級級指揮層傳達到地面引導時，客機已經遭受了攻擊。R-98MR導彈在707的左側機翼邊爆炸，撕掉了客機的左側翼尖和左副翼，擊毀了1號主發動機，同時爆炸破片打穿了機艙並引起了艙內減壓，機組不得不立刻急下降以維持艙內氣壓。

最後，707客機迫降在了距Louhi西南5公里的科皮亞維湖上。機上共109名乘客和機組成員中，兩名乘客被導彈攻擊引發的破片擊中遇難，另有13名乘客受傷。事後蘇聯媒體的報道中甚至稱讚了波索夫的戰鬥技巧：報道聲稱是波索夫精湛的技術使得導彈只擊傷了客機而沒有直接擊落客機造而成更重大的傷亡。

這場鬧劇性的災難不僅顯示了蘇聯和西方互不開放的空管和通訊體系，在遭遇如飛機迷航這樣的意外情況時的問題，也暴露出國土防空軍當時面對入侵飛機的實際攔截能力弱點。因為在截擊過程暴露出，國土防空軍大部分截擊機沒有下視下射能力，整個低空無疑成了防空預警與攔截的盲區。當時以美國為首的北約的低空突防能力已成規模（空軍的F-111此時已經入役了快10年了），如果朝著摩爾曼斯克飛來的不是707而是F-111和B-52，那無疑即使預警雷達哨順利發現了低空目標，攔截任務也要大幅度依賴於地面防空部隊而不是截擊機單位了。