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共享單車困局:摩拜ofo有巨頭撐腰,第二陣營怎麼活?

2017年7月6日,僅在摩拜單車公布E輪融資後20天,ofo小黃車緊隨其後,以7億美金的融資額險勝一籌,好似這兩家背後的金主爸爸在攀比誰更壕氣。看得出來,這不僅是兩大共享單車巨頭的對壘,更是互聯網巨鱷騰訊與阿里在硬碰硬。

摩拜、ofo加速收緊包圍圈

有了滴滴快的、美團點評的前車之鑒,讓本身饒有興趣靜待摩拜與ofo合并的看客有些失望,騰訊與阿里的冰層遠比表面看起來厚實得多。

好在有巨頭的加持撐腰,得以讓這場單車大戰繼續熱鬧下去,6、7億美元的融資夠雙方燒一陣了,短期內雙方握手言和的可能性算是不大了。

但摩拜與ofo快速巨額的融資速度,無形中加快了共享單車的戰事進程,收緊了戰事包圍圈。第二三梯隊的共享單車被遠遠甩在後面,面臨資金壓力大、融資困難等問題,更有甚者已陷入了生存困境,不時傳來共享單車因為資金鏈斷裂關門歇業的消息。

毋庸置疑,未來共享單車之爭只屬於摩拜和ofo,以hellobike、小藍單車、小鳴單車、騎唄、優拜等為代表的後續部隊只能在夾縫中生存,另闢蹊徑尋找求生之道。

第二梯隊夾縫中生存

目前騎唄單車對億歐透露,在共享單車的大形勢下,騎唄分成了兩塊業務,趁早轉換了身份,一方面從早先一個沖在前線的共享單車運營者退居幕後,站隊ofo小黃車,做ofo智能鎖的供應商;另一方面,騎唄成立新公司「佳創互聯」,孵化子品牌「騎遇季」,選擇放棄競爭激烈的重戰區,另闢蹊徑,開發景區、地產等封閉半封閉的場景

其它隊友hellobike、優拜避重就輕,繞開了單車重地的一線城市,下沉到低線城市。hellobike以獨家入駐的方式與當地政府合作,近期又獲得了威馬汽車數億元B+輪投資,在第二梯隊中糧草充足,將來若形勢不錯,或可成一方諸侯。

在一線城市與摩拜、ofo爭地盤的小藍單車,領地被圍攻佔據,生存空間備受擠壓,留給它的時間和空間恐怕不多了。換了新團隊的小鳴單車也終究沒能在新將領的率領下重振旗鼓。

至於新進場的共享單車和電單車在日趨飽和與設限的市場上,已經很難掀起大浪來。

避「重」就「輕」,另闢蹊徑

共享單車體量與資產過重,非一般企業能消耗得起,第二梯隊在資產量級上與摩拜、ofo相差甚遠,不宜正面衝突,不如避「重」就「輕」,繞道而行。

億歐曾在《商業利益KO社會責任,共享單車做起了「甩鍋俠」》一文中指出,共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時,終究淪為了資本的打手,遵循了商業本質,造成了共享單車亂堆亂放、棄之野外的局面,雖然每家共享單車都推出了電子圍欄,但礙於技術原因,GPS信號偏差在幾十米左右,遠不能做到精準。

若企業從輕技術入手,解決共享單車線下重運營的情況,不失為另闢蹊徑。

騎遇季負責人傅萌告訴億歐,騎唄轉為幕後運營後,以「研發+供應鏈」為主要方向,目前每月給ofo供鎖+整車在20-30w台,推出的無樁定點還車可定位至兩米範圍內,以此技術和持有的解決方案使其在3個月內進駐全國12個省,100個景點,並成為了綠城小鎮集團近10個項目的唯一共享單車合作方。

以騎唄為例,它率先退出膠著的戰場,憑藉手握鎖和雲平台技術,強化供應鏈優勢,針對共享單車的痛點採取技術管制,選擇作為後援,站隊一方巨頭,並在後方開拓出自己的一片立足之地,以迂迴戰術成功避開了摩拜、ofo的擠壓和廝殺。

這一避重就輕、另闢蹊徑的戰略在慘烈的單車大戰中,保命足矣。

本文作者禾牧,億歐專欄作者;轉載請註明作者姓名和「來源:億歐」;文章內容系作者個人觀點,不代表億歐對觀點贊同或支持。


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