「互聯網+交通運輸」研討會：探共享單車的江湖 ofo想「讓世界沒有陌生的角落」

至頂網個人商用頻道 07月11日 北京消息（文/陶婧婕）5公里以內，或者更近的距離，你會選擇哪種出行方式?是地鐵、公交或是打車?近期，在很多城市中出現了一批「下載APP可掃碼付費騎行的自行車」，而這批共享單車的出現，給人們提供了另一種出行方式。不過，面對「野蠻生長」的共享單車市場，其存在很多問題，包括法律法規的約束、共享單車的停放等等。

今日，由世界銀行、中國交通報社、交通運輸部全球環境基金項目辦主辦，ofo小黃車承辦，中國交通通信信息中心和交通運輸部科學研究院協辦的「互聯網+交通運輸」新業態國際研討會在京舉行。本次研討會聚焦發展中出現的問題，尋找政府管理部門和企業的最大共識，共同推進各種運輸方式新舊業態加速融合發展。同時，還討論了共享單車在城市發展和國際化戰略，如何實現共治共享問題。

機遇與挑戰並存 共享單車的問題可慢慢解決

共享單車快速發展過程中確實會碰很多問題，但是這些問題都可慢慢解決。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋說道，國務院發布了鼓勵『互聯網+』的指導意見，對交通運輸也提出要求，要加快『互聯網+便捷交通』發展。在便捷交通方面，包括共享單車還有網約車等等。對於共享單車，建議是以鼓勵為主，創造更好的條件，鼓勵這個新業態更好發展。

國家信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅在接受媒體訪問時也表示，在共享單車發展過程中引起了很多的爭議，除了亂停亂放之外還有其他的一些問題，比如說有些未到年齡的兒童開始騎車了，有人騎車出了事故，還有押金制度是否合理等等。這些問題都是共享單車發展過程中出現的問題，這些問題在他看來都不是不可以解決的，比如亂停亂放問題，暴露了過去單車出行領域方面的規劃設計，包括道路設計、停車設計都有不合理的地方，這就要有關部門，包括社會組織，騎行者、消費者一起努力來解決這個問題。所以要一起努力解決。張新紅相信，問題總是可以解決的。

ofo的野心：「讓世界沒有陌生的角落」

在本次活動上，ofo小黃車擁有「雙重身份」，一是大會的承辦方，另一個則是「嘉賓」。ofo聯合創始人楊品傑、ofo聯合創始人於信分別參與了大會的致辭以及演講環節。

ofo公布了全球發展戰略實施的最新情況，截至目前，已經進入全球5個國家、超過150座城市，為上億用戶提供了累計超過20億次單車出行服務，連接單車的數量超過了650萬輛。到今年年底，ofo計劃進入全球20個國家，200座城市。

其實，共享單車在各個城市的接受度正在不斷提高，對於節能減排、提升用戶出行效率，共享單車發揮了有益的作用，同時，「共享單車+地鐵」，正在成為流行的綠色高效出行方式。

楊品傑在接受媒體訪問時表示，共享單車和整個地鐵、公交系統應該是無縫連接的。而推動小黃車再往前發展，整個核心競爭力一個是產品、一個是團隊。從產品角度上來說，在ofo不斷擴張過程中，會對軟體和硬體進行更多升級，在軟體層面從大數據、人工智慧等方面提供更為科學的解決方案，比如城市的調度，對ofo運營會有更科學的指導意見;另外，從團隊來看，ofo會招募越來越多的人才，加大技術以及運營投入。未來，ofo肯定還是需要精細化運營，深耕自己服務，優化自己產品的過程。

圍繞共享單車的「爭奪戰」已經打響，對消費者而言，「誰勝誰負」倒顯得沒有那麼重要，畢竟，從一定程度上來說，共享單車已經改變了人們的出行方式和生活方式，為人們的日常生活提供了更多便利。

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