誰搶走了韓國飛行員

韓國飛行員的集體跳槽已經引起了官方的注意。為此，韓國政府和國內多家航空公司高層人士已經召開會議，就培養飛行人才、防止飛行員流失等共商計策。兩年前韓劇《拜託了，機長》大火，如果再拿不出切實可行的辦法，劇中塑造的首屈一指的機長或許未來只能存在於影視劇中了。

01

集體「跳槽」

韓國飛行員的離職引起政府警覺。韓國國土交通部11日說，今年1月至7月，韓國最大航空運營商大韓航空有42名飛行員離職，這個數字基本相當於過去兩年該公司離職總人數的80%。韓國亞洲航空公司今年前7個月有29名飛行員離職，接近於去年全年的離職人數。今年截至７月，離開這兩大韓國空運商及其他5家韓國空企的飛行員總計138人。

大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟州航空、釜山航空等7家廉價航空公司高層人士以及國土交通部相關負責人，於7月5日在韓國航空公社舉行會議。

韓國航空業界從中國民航總局獲得的資料顯示，去年中國航空公司的外籍飛行員佔比7.3%，為1500人，其中，韓國籍飛行員203人。

在今年的4月，韓聯社就曾發文指出了韓國的飛行員流失問題。文章稱，雖然韓國的飛行員人數一直在增長，但流失同樣需要重視。以大企業為例，大企業機長通常會選擇跳槽國外公司，而副機長則會選擇去那些廉價的國內航空公司，等升到機長後再去國外的航空公司。

實際上，受飛行員流失這一問題困擾的遠不止韓國。大企業承受著國內國外的雙重壓力，小企業則認為飛行員的數量遠遠不夠，為此韓國政府已經出面建設大型的飛行員培訓學校。據此前報道，美國、俄羅斯等國家和地區都存在這一現象，而中國正是這些跳槽者的熱門目標。

02

中國「黑洞」

一些飛行員跳槽到國內競爭對手，但大部分據信轉投中國空運商，以至於韓國航空界把中國稱之為「飛行員黑洞」。

業內消息人士說，一名在大韓航空工作15年的駕駛員年薪大約12.7萬美元，而他在中國的航空公司最高能拿到大約33.8萬美元。另外，中國航空企業在所得稅上優於韓國，還能提供幫助子女就學等福利。

一家為中方尋找飛行員的外國招聘機構的消息人士稱，中國飛行員的工資比俄羅斯平均高3倍，月薪達2.5萬美元，工作時間表上的每月飛行時長為80小時，而在俄為90小時；在中國，飛行員每年休假不少於96天，而俄羅斯僅為70天。

俄羅斯的維姆航空甚至還遇到了12名機長同時辭職的情況，結果航班被大規模取消，其中很多人是被亞洲獵頭公司挖到了中國、印度和越南。這和本國盧布疲軟、旅客運輸量下降都有關係。

中國的飛行員缺口非常大，據從事飛行員招聘工作的Wasinc公司總經理斯蒂文·傑爾涅爾介紹：「儘管中國人在大量增加飛行員數量，但無論怎樣，都無法滿足快速發展的市場需要。」

目前中國有 5.05 萬名飛行員。波音公司預測，在未來二十年內，中國的航空公司每年都要新雇 5500 名飛行員才能滿足民航業的需求，也就是說每周都要有 100 多位飛行員入職才行。

實際上，整個亞洲地區對飛行員的需求也是相當高的，在 2016 年到 2035 年期間，全球民用航空業需要大約 61.7 萬名新飛行員，其中光是亞太地區新需要的飛行員人數就有 24.8 萬名。

薪酬成了誘人的籌碼。有獵頭公司相關人士向媒體爆料，中國飛行員的工資幾乎是俄羅斯飛行員的4倍，月薪在1.7萬美元到2.5萬美元。大韓航空的說法是，該公司飛行員平均年薪為11.6萬美元。而在2015年大約有140位飛行員離開了大韓航空，其中40人都去了中國的航空公司。

目前在美國主流航空公司任職的資歷尚可的機長平均年薪也就 20萬美元左右，有些支線航空公司提供給飛行員的第一年工資還能低到2.5萬美元。

03

業績紅燈

韓國飛行員工會去年就在推進韓國航空公司給飛行員漲工資，大韓航空管理層提議在2015年基礎上增加1.9%，不過這一漲幅遠遠低於工會要求的37% 的漲薪幅度，如果飛行員的漲薪需求無法滿足，將導致他們跳槽到亞洲國家。

糟糕的業績讓航企力不從心。據韓國航空業界上月消息稱，從3月15日「限韓令」生效至5月末，中國航線的乘客銳減。大韓航空的乘客同比減少20%，韓亞航空減少33%，受到的打擊更為沉重。韓國廉價航空公司中，濟州航空減少18%。業界有關人士稱，中國航線的乘客減幅遠超預期，若長此以往，第三季度的業績無法保證。

為應對中方的舉措，韓國航空公司紛紛將中國航線的飛機調至日本和東南亞航線，以減少航班數量。大韓航空減少了中國航線15%的坐位數，轉而開拓福岡、小松和鹿兒島等中小城市市場。韓亞航空也減少了90餘架次飛往中國的班機，轉而投向東南亞等市場。濟州航空從6月1號起增加飛往大阪機場的航線。

報道稱，此舉也導致部分市場出現了供過於求的現象，韓國航空業舉步艱難，陷入窘境。韓國業界有關人士透露稱，東南亞航線推出特價機票，營銷費用也在增加。

對於韓國媒體和企業提到的所謂「限韓令」，中國外交部方面此前多次表示，沒有聽說所謂的「限韓令」。中方對中韓間的人文交流一直持積極態度。但兩國間的人文交流需要有民意基礎。中方堅決反對美國在韓國部署「薩德」反導系統，這一立場也是眾所周知的。中國民眾也對此表達了不滿，相信有關方面應該注意到了這種情緒。

04

缺口多大

根據培訓公司加拿大航空電子設備公司發布的一項10年預測顯示，到2027年，全球民航業將另需25.5萬名飛行員來維持快速發展勢頭。

報告總結稱，隨著航空客運量增加，未來20年商業航空運輸業規模將翻番。但不前，仍有超過一半的飛行員尚未進行培訓。

加拿大航空電子設備公司為全球各地航空公司訓練飛行員，該公司發布的此份報告稱，「機隊快速擴張以及飛行員高退休率讓我們進一步需將18萬名副駕駛員培養為新的航空公司機長，這一數字比過去10年間任何1年都要多。

美國飛行員工會表示，入門級職位工資低、待遇差阻礙了新一代潛在飛行員追求這一領域。在美國，培訓要求也是許多想成為飛行員的人面臨的障礙。同時，美國是唯一一個要求副駕駛員至少有1500小時飛行時間的國家，除非飛行員有在軍隊駕駛飛機的經驗或者畢業於某些專業課程。

有媒體甚至直言，飛行員在美國已經不算是一份有吸引力的差事了。年輕人都覺得前期的訓練成本太高而且工作辛苦，10年前商業航班飛行員的退休年齡從 60 歲變成了 65 歲，老員工們不走，這也讓年輕以及事業處於上升期的飛行員晉陞為機長的機會大大減少。

聯合國航空機構設定了全球標準，並由191個成員國監管機構採納，根據該機構要求，要成為副駕駛員進行工作，至少需要250個小時才能獲得商業飛行員執照。

美國聯邦航空局的統計指出，現在美國飛行員有 58.4 萬人，到 2026 年美國的飛行員短缺人數會飆升到 1.5 萬人。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！