《瘋狂工程》：喀喇崑崙公路改建一期項目紀實

大家晚上好。

作為「大國工程」的強烈愛好者，小編一直痴迷各種工程建設資料，而今天要說的這部紀錄片，竟再次刷新了常識對「大國工程」的印象。

一個講工程的紀錄片，開頭，居然是工作人員獻花圈……

這是YouTube「巴基斯坦探索」（Pakistan Explorer）頻道紀錄片《瘋狂工程》（Insane Engineering），看完之後，才知道這個標題一點也沒有誇張。

1966年至1978年，中國援助巴基斯坦修建了長1038公里的喀喇崑崙公路。

這條公路穿越了喜馬拉雅山、興都庫什山、克拉昆崙山。歷時12年，中巴雙方約700人在修路過程中犧牲。

（墓碑文字：中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓，一九七八年六月）

經過30多年的使用，公路一些路段損毀嚴重，喀喇崑崙公路面臨改擴建的迫切需求。

然而，這是一項「幾乎不可能完成的任務」。

特別是2005年南亞7.8級大地震，不但造成公路本身中斷，而且由於大地震改變了沿途地區的原有地質結構，地震、塌方、泥石流、雪崩、等地質災害高發頻發。

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簡而言之，改擴建工程是要在一個動態的環境中，完成道路擴寬、修建保護牆，新建39座橋樑、1110座涵洞、18座明洞、1座隧道以及修復26座橋樑的艱巨任務。

工程重點之一就是增強公路的抗災害能力。

還沒有概念？

下面這兩位，也可以說是「基建狂魔」中的「老魔頭」了，聽聽他們怎麼說：

朱毅提到的川藏線，在其他報道中，是被這樣描述的：

川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。

資料圖：被稱為「地質災害博物館」的川藏公路

這是一位巴基斯坦工程師，他正在做的，是一次公路建設中普通的測量。

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雖然如今科技水平的提高，使得這條公路中的大部分設計，可以根據衛星照片進行，但一些具體細節的地方，有時還是要用到人工測量。

再來看看上文中提到的，幾乎覆蓋整個路段的多發地質災害。

這是風化落石，這樣的石頭掉到路上，會阻塞道路，如果直接砸中車輛，就更危險了。

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這是溜沙坡，就是一個臨界坡度的砂石堆，別看砂子和小石頭不起眼，如果不處理，就會逐步堆到路上，堵住道路，也會破壞路基。

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由於大地震，當地的地質結構還沒有穩定下來，這樣的地方到處都是。

解決方法，一是修建水泥擋牆加固山體，葉成銀介紹，整個項目的擋牆水泥量達到100萬方，這在其他工程中是十分少見的，此外，在高海拔地區的運輸和施工都十分艱難。

另一種，是架橋使滑坡從公路下通過。

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還有一種，是修建這種涵洞，然後把上方的石頭炸碎，防止大塊岩石下落砸壞涵洞。

然而，這些都只是常規動作。

工程人員沒有想到的是，在2010年1月4日 ，大自然突然「調高」了難度。

然後，現場工作人員錄到了這樣一段驚人的影像：

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這是巴基斯坦北部、吉爾吉特（Gilgit）附近的罕薩山谷施工路段對面，一座700米高的山體突然整體滑坡，不但埋掉了部分施工工地和當地26座房屋、20位村民，而且巨大的山石形成一座天然壩，攔住了罕薩河（Hunza River）的去路。

經過幾個月的蓄水後，這裡形成了一個堰塞湖，最寬處2.3公里、長約25公里（西湖東西寬約2.8公里,南北長約3.2公里），湖水最深處可達100多米。完全淹沒了近20公里施工路段。

更糟糕的是，當地的峭壁之間，只有這一條路可走，現在陸路完全被湖水阻斷了。

這個湖現在已被命名為阿塔巴德湖，但在大型山體滑坡的最初，中國工程人員們最擔心的，是崩下的山體形成的天然壩會不會潰壩，因為一旦如此，那蓄積的湖水會成為巨大的洪水，衝掉下游正在施工的工地。

萬幸的是，經過測量，天然壩的強度是足夠的。

下一個問題來了，原先規劃的道路仍在水下，如果改道，重新測量規劃的代價是巨大的，那麼被淹掉的路段，還能恢復施工嗎？

他們起先寄希望於用挖掘機慢慢挖出引水渠，排空湖水，但是，兩年後，水位只下降了13米左右。大部分路基仍淹在水下。

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示意圖：兩年中下降的水位仍無法使原規劃路面完全露出

朱毅前前後後來了這個路段7次，每次平均呆2-3個月，他說，這段20公里的公路，比別處200公里的路花得功夫都多得多。

最終研究決定，對原施工路線進行小幅改線，額外在湖邊的峭壁上新建5條總長7公里的隧道，另外架設4座橋樑。

施工繼續，但陸路交通在這裡完全斷了，現在，施工機械必須依靠船運。

冬天的阿塔巴德湖，滴水成冰，卻又凍不嚴實。

另外，剛剛形成的湖邊，根本沒有建起適合挖掘機等大型機械上下的碼頭。

挖掘機在這種碼頭上岸時，很容易出現這樣打滑，並把船往後推的危險場面。

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但是，老子是基建狂魔的挖掘機啊！

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用自己的抓鬥爬上去，就是要有這種操作！

最終，在阿塔巴德湖旁，建成了「中巴友誼隧道」。

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這也是喀喇崑崙公路改建一期工程最後一段「硬骨頭」，一期工程已於2015年9月完工通車。

而今天的阿塔巴德湖，已經頗有旅遊勝地的潛質：

說起喀喇崑崙公路，巴基斯坦卡車司機大爺這麼說：

紀錄片結尾，葉成銀在犧牲的前輩戰友墓前沉思……

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而看管墓園的巴基斯坦老大爺艾哈邁德談起當年築路工人們的犧牲：

如今，改建二期工程正在緊張進行。

為了詩與遠方，感謝這些將路鋪到遠方的築路人。

資料圖：喀喇崑崙公路，又一個被稱為「世界第八大奇蹟」的中國工程

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