907豪華版 四條履帶狂轉橢圓腦袋抗核彈！

1952年，蘇軍統帥部要求開發一種防護性能強於T-54的中型坦克方案。首個名為A-22的方案融合了IS-3的倒三角車體剖面設計和箭鏃型前裝甲，在靶場測試中經受住了最嚴酷的測試——122mm和128mm火炮的直射並且無一擊穿。

注意A-22車體上巨大的跳彈擦痕

稍後，A-22項目更名為T-22cp，隨後獲得設計代號907工程，並且得到了一種全新設計的圓弧形車身。然而時至1956年，儘管在早期的實驗中A-22項目被認為有著不錯的抗彈性能，但907工程樣車卻由於基甲厚度不足，車體裝甲呈現出劣勢。儘管其炮塔被認為可以和T-10重型坦克相媲美，但其車體甚至可以被配發高速穿甲彈的85mm小口徑主炮擊穿，加之T-54的大規模量產已經開始很久了，因而907工程很快就被中止了。

907工程2號車體，焊接版本，尚未進行射擊測試

說了這麼多，你可能會疑惑了，這文章不是說重型坦克嗎？怎麼講了這麼久的中型坦克？沒有說完的是，907工程弧形車體設計的研究成果最終被延續到了列寧格勒廠的新一代重型坦克279工程上。

靜靜躺在庫賓卡博物館的279工程原型車，右側為277工程

時至50年代，防範和應對大規模核戰爭成為新的命題。早前的實彈核試驗中，蘇軍發現，現有坦克會在核爆時產生的「核風暴」中被掀翻，現有坦克的履帶抓地力和噸位並不能足夠應對核爆來臨時的衝擊力。在科京打著小算盤改進277工程的同時，同為列寧格勒廠的托洛亞諾夫帶隊設計了這款著重強調防禦力的重型坦克。279工程不僅和277工程一樣做到了全核防護、全密封結構，並且有著比277工程更強的抓地力和防護性能，因而性能平平的277工程被放棄也是意料之中的了。279工程的主要武裝為一門130mm M-65主炮，可發射包括被帽風帽穿甲彈和尾翼穩定破甲彈在內的多種彈種，同時配有一挺14.5mm機槍，與277工程完全相同，故不多贅述。與277工程不同的是，由於車體形狀設計導致車內可利用空間過小，279工程的主炮備彈量僅有24發。

279工程的裝甲厚度示意圖，可明顯看出其延續自907工程的弧形裝甲與車體剖面設計

279工程的圓弧形裝甲設計是其標誌性的特徵之一，但是卻鮮有人知道它直接來源於大名鼎鼎的907工程。針對907工程基甲厚度不足的問題，279工程進一步加厚了車體裝甲，整個鑄造的弧形車體在正面最大厚度達到了269mm。279工程基本沿用了277工程的橢圓形炮塔，並進一步在正面加厚到最高319mm，在那個時代可謂是名副其實的鐵頭。繼承自907工程的圓弧形車身不僅為279工程帶來了優異的抗彈性能，還極大降低了預想中核爆來臨時車身所受到的風阻和有效迎風面積。有趣的是，279工程的車體基甲外，還有一層厚厚的核屏蔽材料夾層，用來防禦核爆時產生的大量粒子射流，也是為了應對新型的中子彈的威脅，這意味著279工程雖然看上去胖，但是其實和謝里登一樣只是穿著厚衣服的瘦子。把外面的屏蔽罩移除的話，其實279工程的車體基本上就是個大號的907工程。

謝里登輕型坦克的外層是一大圈鋁合金包裹的防火泡沫材料，內層淺藍色部分為才是車體基甲

除了車體防護性能外，279工程的團隊在行走機構的設計上也下了一番苦工。由於堆砌裝甲並且安裝了一門沉重的主炮，279工程成為繼62噸的701工程（IS-4）和69噸的260工程（IS-7）之後又一輛超越60噸警戒線的坦克。考慮到IS-4和IS-7由於噸位過重越野性能都較差的問題，而279工程的應用環境又是在核爆中或核爆後的廢土環境，儘管有著1050hp的16缸2DG-8M發動機加持，托洛亞諾夫的小組還是別出心裁地為279工程設計了可調高度液氣懸掛搭配4履帶的組合。一方面液氣懸掛的天然優勢可以讓車輛具有更優良的通過性能，另一方面可調高度的液氣懸掛也讓279工程可以在核爆來臨時降低車身高度，如同烏龜一樣「蟄伏」在地面上以降低迎風面積；而4履帶的設計，和美軍二戰的T28超重型坦克/T95 GMC一樣，非常有效地降低了車輛對地面的單位壓強，也使得車輛有著更好的地形適應性和通過性。

279工程正面特寫，留意其獨特的懸掛設計，此時已為懸掛可調最低高度

「由於四條履帶集中並且均勻分布60噸重的車身以及炮塔，以致於279坦克的接地壓力居然不可思議地『不超過每平方公分0.6公斤』。」（279工程，維基百科，2016）

作為那個時代最豪華、裝備最齊全的坦克，277工程已有的「雷暴」雙軸穩定器、TDPN夜視儀、煙霧發生器等設備，279工程一個沒落下全部都有，更配備了完善的核輻射檢測系統、自動滅火系統，以及讓坦克兵感激涕零的恆溫空調系統。

說了這麼多279工程的優點，那為什麼它還是沒有被列裝呢？

儘管279工程堆料誠意十足，無論是火力、防護、行走機構都做得盡善盡美了，但仍然有一個致命傷：行程問題。279工程加註滿燃油後，最大公路行程僅為300km，相較於T-54/55的500km和T-62的450km可謂嚴重不及格，更何況279工程要面對的是缺乏補給的核爆後焦土戰場。由於緊湊的車體設計難以容納內置油箱，279工程和早期的260工程一樣都選擇了將油箱布置於懸掛系統上的設計，這讓其懸掛系統及油箱成為一個嚴重且明顯的弱點。除此之外，最重要的原因，也是和IS-7一樣，就是太貴，而且當時的蘇聯領導人，手持赫魯曉夫的玉米，呸，手持玉米的赫魯曉夫，是個導彈狂人，想要把裝備「龍」式導彈的IT-1坦克大量列裝。

IT-1「火箭坦克」，腦萎縮版T-62

279工程最終只有一輛原型車面世，如今也是靜靜地趴在庫賓卡坦克博物館，和費迪南坦克殲擊車、鼠式坦克以及IS-7一同享受著被精心保養的「貴賓待遇」。279工程和IS-7，是以科京領頭的列寧格勒廠團隊，在那個時代對重甲巨炮這個命題最高造詣的答卷。

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