博姆技術公司超聲速客機驗證機通過初步設計評審

XB-1（上）是博姆技術公司計劃的Ma2.2客機的1/3縮比驗證機

近日，超聲速客機創業企業博姆技術公司已經完成了XB-1「Baby Boom」驗證機的初步設計評審，為明年晚些時候進行飛行測試掃除了一個關鍵障礙。

博姆技術公司將XB-1驗證機作為其計劃2023年投入市場的55座級三發超聲速客機的探路者。該三發超聲速客機的巡航速度為Ma2.2，可在海面上空飛行約7400千米。

公司CEO布萊克·肖勒6月初在丹佛舉行的AIAA航空會議上透露，「通常進行初步設計評審後，總會有需要改善的地方，但總的來說我們的設計表現良好。我們還將再做一次風洞驗證試驗，然後就準備明年晚些時候的首飛。」

風洞試驗將在威奇託大學航空研究國家實驗室3×4英尺亞聲速風洞進行。肖勒表示：「高速的數據獲得基本上不用藉助風洞試驗，因為CFD已經能夠很好地解決，最薄弱的部分是低速（起降階段的流動分離或複雜的渦現象），因此需要藉助風洞進行驗證。」

肖勒表示，XB-1縮比驗證機將能夠對原尺寸的大型超聲速客機基本的氣動、結構和控制特性進行驗證。為了達到更高的巡航速度，博姆公司已經考慮採用無加力燃燒室的、可變進氣口和噴管的GE J85-21發動機作為動力。儘管原始的XB-1設計方案計劃採用J85的民用型號——CJ610，但是軍用型號J85-21渦噴發動機具有更大的推力。肖勒表示：「J85-21相比CJ610多一個壓縮級，推力大20%。」

由於採用了金屬材料，「協和」超聲速客機的巡航馬赫數被限制在稍稍超過Ma2.0，而博姆技術公司計劃採用輕質複合材料從而突破表面加熱的限制。博姆公司已經同荷蘭複合材料製造商TenCate合作提供耐高溫複合材料。

肖勒表示：「目前機身主結構使用的相對傳統的碳纖維環氧樹脂複合材料在350華氏度（177攝氏度）固化，可在250華氏度（121攝氏度）下使用，這對於Ma2.2巡航速度下大面積機體表面足夠了。但機翼前緣和機頭駐點位置的溫度會更高，可以採用其他的材料。機頭駐點的溫度據估計最高可以達到307華氏度（153攝氏度）。」目前的方案是機身採用中等模量碳纖維，高模量碳纖維預計將在翼樑上使用，而雙馬來醯亞胺樹脂（一種改性的環氧樹脂，力學性能和耐熱性能比環氧樹脂好）很可能會代替環氧樹脂用於高溫前緣和翼肋。（王元元）

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