中國自主研發的世界最大水陸兩棲飛機蛟龍-600(AG600)預計在今年7月底將迎來陸上首飛，和軍用運輸機運-20、民航客機C919一樣，蛟龍-600也屬於大飛機，它的到來標誌著中國大飛機三劍客終於聚齊！

（蛟龍-600機身長37米、翼展達38.8米，與波音737相當，是當今世界範圍內在研的最大一款水陸兩棲飛機。蛟龍-600擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的功能。）

水陸兩棲飛機的黃金時代:從一戰到二戰

世界上第一架水上飛機由法國人在1910設計完成，一戰前夕，水上飛機主要執行偵察、巡邏和艦炮校射任務，也有作為進攻性武器的例子。

（早期的水陸兩棲飛機）

在一戰結束後至二戰前夕，民航業、興起，由於當時陸上機場數量有限，而且世界各地的機場跑道長度和質量參差不齊，水上飛機就有了用武之地。另外早期民航客機的安全係數也較低，一旦飛行中出現故障，水上飛機可以降落到海上檢修或等待救援。

二戰中，水上飛機在戰場上十分活躍，例如日本的水上飛機曾擊落過美軍轟炸機。

歐美擁抱噴氣式飛機，日本仍對水上飛機情有獨鍾

二戰後，噴氣式飛機時代到來，相比陸基民航客機，水上飛機的船型機身在氣動外形上處於劣勢，因而逐漸淡出歷史舞台。即便在軍用領域，不少西方國家也已經不再開發大型水上飛機。

以美國為例，由於擁有C-5、C-17等性能卓越的運輸機，且各類預警機也以成熟的民航客機為平台，使得美國對大型水上飛機的需求大減，即便是P6M「海上霸王」布雷飛機，也因為技術和經費原因僅生產了10架原型機後就終止了研製計劃。

相比於歐美，日本對水上飛機卻情有獨鍾。由於背負二戰戰敗國的烙印，日本在武器裝備研發上受到一定限制，加上日本是個海島國家，因而水上飛機就成為日本「曲線救國」的重要籌碼。

（日本US-2水陸兩棲飛機）

1967年，日本研製了PS-1水上飛機，共造了23架。1975年，日本研發了US-1水陸兩棲飛機。2003年，日本研發了US-2，就紙面數據來看，US-2的性能頗為出色。

製造和使用水上飛機，中國的經驗落後於人

相比於歐美日等國在水上飛機方面的製造和使用經驗，中國遜色不少。

建國初期，國內航空工業近乎一片空白，中國在50年代曾引進蘇聯的別-6水陸兩棲飛機供部隊使用。60年代末，隨著國內航空工業的進步，我國對別-6進行了改進，用國產渦槳-5發動機替換了別-6原有的發動機，並重新命名為青-6水上飛機。

（水轟-5）

1968年，中國開始研製水轟-5，水轟-5或多或少借鑒了別-6的設計，於1976年4月成功首飛，1986年交付軍隊。不過，由於中國在80年代缺乏先進的反潛設備，水轟-5隻能執行還是巡邏和搜救任務，加上水轟-5設計時間較早，在今天的眼光來看，設計上存在一些瑕疵，因而總共只製造了7架，主要用於海上巡邏和搜救以及飛行訓練。

尋求國外合作屢屢被拒，蛟龍出水還得靠自己

2006年初，中航工業特飛著手開展「水面飛行器用於國家應急救援」的論證，2007年11月正式向國防科工委上報了《大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研製項目建議書》，2009年，蛟龍-600項目正式立項。

中國在水陸兩棲飛機上的研製和使用上和國外有一定差距，上一次研發水陸兩棲飛機還是1968年啟動的水轟-5，而且水轟-5生產的數量也非常有限，在過去技術儲備本身就有限的情況下，時隔30多年後啟動研發水陸兩棲飛機，難度可想而知。

蛟龍-600在研製之初就曾試圖從美國、俄羅斯、日本、加拿大尋求技術合作，然而各國均拒絕了中國的合作意向，殘酷的現實教育了國人必須自力更生。在全國大協作模式下，國內各單位完成了5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件的設計和製造。其中，五萬多個結構系統件98％都是中國企業或單位製造，780多項裝機的機載設備中90％是國產的。

（製造車間里的蛟龍-600的部分結構）

對於蛟龍-600的際遇，中航工業通飛公司總經理曲景文感慨不已：「我們曾經尋求過（國外）技術合作，都被拒絕了，當我們的這款產品已經進入到今天的時候，相關（國外）公司主動來找我們，要求技術合作。當你沒有的時候，什麼都拿不到，當你有的時候，一切都改變了。」

（蛟龍-600底部為船型）

（蛟龍-600完成總裝）

蛟龍-600有哪些強大技能？

1、巡航速度快，不錯失海上救援黃金時間

作為擁有海上搜救能力和森林消防能力的水陸兩用飛機，蛟龍-600的最大巡航速度為500公里/小時，前往1000公里之外的海難事發地來回只需要4個小時。

在海上救援中，救援艦船效率較低，容易錯失海上救援黃金時間。而直升機的飛行半徑有限，在距離海岸線較遠的海域，直升機就鞭長莫及了。

（蛟龍-600擁有強大的海上救援能力）

2、森林滅火：20秒內汲水12噸

除了強悍的海上救援能力，蛟龍-600還有很強的森林消防滅火能力。目前，國內森林消防主要使用直升機和小型固定翼飛機。但無論是直升機，還是小型固定翼飛機都存在搭載水量有限的情況，比如一般的直升機只能搭載1噸左右的水，而且重新裝水需要較長時間，這就降低了直升機滅火的效率。

蛟龍-600作為大型水陸兩棲飛機，可以一次性搭載12噸水，而且在將水投放後，可以在20秒內完成汲水12噸，隨後飛往火場滅火，這大幅提升了滅火效率。

（蛟龍-600森林救火模擬圖）

3、適應南海75%海況，從三亞到曾母暗沙只要4小時

此外，蛟龍-600對今後中國控制南海意義重大，相對於普通大型運輸機起降對跑道有一定要求，不僅能在陸地上起降，蛟龍-600在任何長1500米、寬200米、深2.5米的水域都能自由起降。

南海南沙群島的曾母暗沙

結語

總而言之，蛟龍-600是一款國內自主設計，以全國大協作方式實現高度國產化的一款性能優異的水陸兩棲飛機，不僅具有非常好的海上救援和森林滅火能力，還對中國控制南海具有一定意義。

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