共享單車帶來汽油消費量負增長？專家稱以偏概全，真正的原因是？

每經記者 牛小歐

共享單車的快速擴張，對社會發展的影響也越拉越大，但

此影響是不是已大到影響一個行業走勢，成為近日的一個焦點。

《中國化工報》近日報道稱，自今年4月以來，國內成品油批發行情持續處於下行通道，據統計， 4月，國內汽油表觀消費量為955.23萬噸，同比下滑6.31%，環比降低8.23%；1~4月的表觀消費量為3997.68萬噸，同比出現0.74%的回落，且同期柴油表觀消費量同樣出現0.32%的同比下滑。

東方證券一位石化分析師就此發文稱，汽油消費出現高負增長率，實屬罕見，「我們判斷這背後的一個重要原因就是替代能源的影響」，「就我個人經驗而言，目前發展如火如荼的共享單車雖然市場還未關注，但其實對汽油消費的長期影響也不容小視」。

上述分析師還在文章中舉例稱，根據《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告》，截至今年3月，深圳累計投放單車53萬輛、註冊用戶超1052萬人、日均使用量為259萬人次、日均騎行總里程為502萬公里；這其中有9.8%出行需求替代了私家車和3.3%替代了計程車，即總計13%替代了汽油消費，如依照百公里耗油10升測算，則每天可以節省48噸汽油，每年節省1.7萬噸汽油。

雖然，該文章最後表示，共享單車對汽油消費影響的分析，只是今年汽油消費量下滑的原因之一，供大家參考，但此文一出，還是被外界解讀為「共享單車帶來汽油消費量負增長」，那麼實際情況是否如此呢？

對此，上海證券高級投資顧問王佳楠向NBD汽車表示，今年以來，成品油價格已六次下調，銷售企業也在打價格牌，按理說，這應有利於刺激汽油消費，然而，汽油消費量首現負增長，事實上，這與我國汽車消費結構發生深刻變化有關係，從傳統汽車消費向低油耗汽車、新能源汽車的轉變。

王佳楠進一步表示，這也說明新能源推廣起到了作用，另一方面也說明公眾的環保意識、能源節約意識在提高，選擇綠色出行，而共享單車只是其中的一種出行方式，不是影響我國汽油消費量的主要原因，所以籠統的稱共享單車變相降低了汽油消費量不全面。

事實上，就共享單車近幾年的發展來看，也難簡單得出「共享單車帶來汽油消費量負增長」。

NBD汽車也了解到，共享單車2015年被推向市場，2016年實現快速增長，投放量增長了6倍，達到了1500萬輛，而今年1季度投放量僅增長約1倍，總數超過3000萬輛。 而在2016年，我國汽油表觀消費量11983.1萬噸，同比上漲3.4%。

由此來看，在共享單車投放量最大的年份，我國汽油消費量仍在增長。

英國石油公司BP發布的《BP世界能源統計年鑒（2017年）》也顯示，在過去一年，世界石油消費量非但沒有降低，反而出現加速增加，預計中短期內，石油仍是人類主要能源。

對此，王佳楠也指出，當前，世界經濟增速放緩，能源利用效率提高，所以石油行業面臨的困難，實際上是其他能源領域同樣存在，這也是影響我國汽油消費量的一個宏觀背景。

雖然，不能簡單歸結為共享單車帶來汽油消費量負增長，但隨著共享單車擴張，在改變人們傳統出行方式的同時，當用戶數量增加到一定量級，無疑會代替更多的機動車出行，長期來看，如果繼續保持迅猛發展勢頭，對汽油消費量的影響也將越來越大增加。

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