90後「動車醫生」通宵給動車「體檢」

近年來，我國高鐵、動車高速發展，而2017年暑期鐵路旅客運輸將從7月1日起至8月31日止。為保障暑運動車的安全，在桂林動車所，有一群人在幕後默默忙碌，為動車進行「體檢」和保潔。他們就是高鐵動車所里的「動車醫生」——— 地勤機械師，祁子俊就是其中一名。

桂林動車所於2016年1月30日正式開工建設，今年3月24日投入使用，佔地面積約2000畝，設有存車線36條，檢修線6條，設計近期可承擔檢修動車組76組，遠期120組。目前，桂林動車所配備了150名技術人員。

據了解，現在的動車，每8節為一個標準組，在檢修時每5人負責一個標準車組。車上2人、車下2人，共4個工作號位，還有一人輔助。1號、2號負責高壓設備檢查，司機室機能實驗，動車組上部設施檢查，以及故障處理。3號、4號負責車下檢查。

這幾天晚上，數十名地勤機械師參與檢修工作，祁子俊就是其中一名。他們在無電作業中，利用手電筒照明，對動車的走行部、裙底板、受電弓及高壓部件等核心設備一項一項地檢查。

祁子俊說，動車組每運行48小時或4400公里，進行一次一級檢修，作業內容包括車頂高壓系統、車內服務設施、車下走行部以及車體兩側的檢修任務。此外，不同的車型有不同的二級檢修周期，二級檢修是在一級檢修基礎上進行的進一步深度檢修，相當於機動車的定期保養。

「氣囊完好，沒有老化……」祁子俊一邊檢查動車頂部受電及高壓部件一邊彙報。他手裡拿著的是可錄式手電筒，所有檢修的過程都被錄音錄像保存下來。「近段時間每晚有8-10個動車組檢修，一列動車的檢查，全套程序下來就得花上兩個半小時，二次檢查確認安全後，才可以出庫。」

祁子俊是玉林人，今年25歲，在學校學的是鐵道車輛專業，2014年畢業後進入南寧動車所，今年3月調到桂林動車所。

對於這樣的一個職業，祁子俊說他很喜歡，已習慣晚8點至次日早8點的工作規律。「那些白天風馳穿行的動車，晚上回到有高鐵『4S』店之稱的桂林動車所接受『體檢』，並且這個動車『4S』店全年不打烊。」

桂林動車所這麼一個神秘的地方和這一群默默忙碌的人，或許很多行外人都覺得「高大上」。殊不知，居於動車安全運營幕後的他們，面對科技含量高、運行速度快、標準要求嚴的動車組，經常需要承受更大的壓力，付出比檢修普通火車更多的辛勞。尤其是伴隨著今年暑運的到來，開行的動車組將逐漸增多，夜間檢修動車組的地勤機械師們工作量也將隨之加重。

「為了旅客坐車安全舒適，我們多做點是應該的!」祁子俊說。（攝影：滕嘉，作者是桂林晚報記者。若想了解更多精彩圖片故事，請關注微信公眾號：視圖空間）

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