美軍F15發動機能飛6000小時，中國太行系列還有五方面長路要走

F100渦輪風扇發動機是美國研發的第四代航空發動機，1968年美國空、海軍空中優勢戰鬥機計劃要求大幅度提高發動機推重比和改善進氣道與發動機的匹配性，同時，美國國防部作出了採用同一個核心機發展兩種發動機的決定。美國空、海軍在1968年4月聯合提出了一項為期18個月的初始工程發展計劃，要求普惠公司和通用電氣公司各製造和試驗一台驗證機，發動機的核心要能同時滿足空、海軍的要求。

作為美軍軍用飛機發動機的主要供應商，普惠公司在提供發動機之外，也有很多升級和支持項目。比如，普惠公司為F100-PW-229推出的「發動機增強包」(EEP)，就是F100機族的最新升級項目，EEP 將發動機基地級維修間隔增加40%，大修的平均維修同期從7年增加到超過10年，檢修周期從4300增加到6000小時，平均每三個大修周期減少一次。目前EEP已經開始使用。

F135發動機測試台

據普惠公司官網介紹，F100-220目前是F-15「鷹」、F-15E「打擊鷹」和F-16「隼」使用的發動機，發動機整機大修大約需要90天，2012年廷克空軍基地大修了10台F100-220。寵大的戰鬥機機隊，的確需要美軍負責航空維修的各個空軍基地，推出改革手段，提升保障效率，這一點，對於正在推進「太行」系列發動機建設的中國，也有一定的借鑒意義。

國產太行發動機

本文分析認為，借鑒意義在於：一部航空發動機研發製造出來，只是萬里長征走完第一步，接下來的測試、升級、支持、維修、部件供應等五個環節，都需要不斷提升改善，才能保證中國空軍殲-20、殲-10、殲-11等機型的正常運轉，是一個系統工程。

廷克空軍基地第544推進維修維修中隊修理一部F100發動機，進行的還是先進的模塊化維修，圖中我們可以看出，美軍的航空維修技師中女性員工還不少，比如這名女技師，雖然身材微胖一點，但是顏值還是很高的，堪稱美軍的美女技師

2012年，F100-220發動機大修結束「整體發動機」概念，不在航空站對發動機整體進行大修。廷克空軍基地的維修車間從1999年開始大修F100-220發動機，負責整機和組件大修，由於組件維修比整機維修更具成本效益，廷克空軍基地的維修業務開始以模塊化修理為主。F100-220發動機包含五大主要模塊：進氣風扇、核心組件、風扇驅動渦輪機模塊、變速箱、增壓模塊。

F－35聯合攻擊機的F135發動機進行測試

F100-220主要模塊的維修周期是4000個循環(cycles)(美軍所指一個循環約等於1～1.5個作戰飛行小時)，大約是6～8年，具體時間取決於任務和飛行小時需求。循環時間計算由發動機上的電子裝置自動統計，還能區分出發動機作戰飛行的小時數，或者是飛行員等待起飛時在停機坪、跑道上空轉的時間。由此可見，航空發動機壽命周期的計算方式非常獨特，但是不以小時計，用一個cycle，會不會過於概略了呢？好在這是美軍的發動機，它愛咋地咋地去吧。

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