只要懂汽車，你就明白為啥咱們一點不怵印度阿瓊坦克了！

有幾天不看新聞，印度居然敢跟中國在邊境開始對峙上了，

看的咸哥哈哈一笑啊，印度你準備好面對你北面的巨無霸了么？

不過咸哥作為汽車博主，終歸還是要說車的，不過咸哥今天說的車可不一般，乃是印度鎮國之寶——主戰坦克阿瓊。

坦克雖然算是兵器，但實質上仍然是重型車輛；

儘管結構上有所不同，但許多部分其實和咱們自家的汽車非常相似，只要你能理解自家汽車，你就能理解為什麼阿瓊坦克就是個樣子貨了。

一、發動機：小馬拉大車，一動就趴窩

據網易新聞報道：阿瓊坦克選擇了體積較小的豹1配套的德國MB838CaM-500渦輪增壓柴油發動機（830馬力），印度人自己把這款發動機生生抬高到1400馬力，這不是開玩笑么？

這就和汽車的小排量渦輪增壓發動機一樣，在正常的增壓值範圍之內確實又省油馬力又大，但什麼事都有個限度，830馬力抬升到1400馬力，變成了原來的1.69倍。

可能大家對這個1.68倍不敏感，咸哥把它套用到咱們自己家車上您就明白了，就用最常見的1.4T高爾夫為例：

高爾夫的1.4T發動機同樣也分高低功率兩款，低功率為131馬力，高功率為150馬力，高功率是低功率的1.14倍。

如果把阿瓊的1.69倍套過來算算，131匹馬力放大1.69倍之後高達221馬力，這已經是2.0T發動機的水平了，如果這麼干誰受得了？

渦輪發動機本來熱負荷就非常重,難怪阿瓊坦克隨便一個沙漠高溫試驗就趴窩！

二、印度懸掛：斷軸又漏油，逗比軟腳蝦

阿瓊坦克的第二個弱點便是它的液氣懸掛，這是美國M1和德國豹二都不敢隨便亂用，搞了幾十年才能列傳的技術，價格昂貴且不說，還很容易漏氣漏液。

能夠主動控制的也液氣懸掛確實可以大幅提升坦克懸掛的性能，讓坦克行進的更加平穩，行進間射擊更加精準，但為什麼這麼多坦克大國都不採用呢？

坦克的液氣懸掛其實和汽車的液氣懸掛的原理一模一樣，汽車的液氣懸掛雖然擁有強大的性能，能夠兼顧各種路段的駕駛，但你看世界上鼎鼎大名的這些越野車誰家用主動液氣懸掛？對抗惡劣路段，減少故障幾率，才是根本。

別急！這還沒完！坦克履帶和負重輪還沒說呢！

據網易新聞報道：阿瓊瞄準世界當時尖端技術，放棄鋼負重輪，研製鋁合金負重輪，使用壽命相當不樂觀。

這個消息其實咸哥是一看就笑了，這和車圈喜歡鋁合金懸掛的梗不是一樣的嘛？

阿瓊放棄鋼製負重輪的最大意圖，還是因為鋁合金負重輪更輕，讓坦克的簧下質量更輕，才能更好的配合主動液氣懸掛。要不然你懸掛簧下質量太大，整體反應速度跟不上，再好的液氣懸掛也白搭啊！

但是大直徑雙排鋁合金負重輪，需要非常強的製造技術和材料科技，這要讓你這麼容易隨隨便便就搞出來了，那中、美、德、俄羅斯這樣的坦克大國的坦克還不都飛上天了？

其實這些問題，在中國的國產汽車上也是一樣，核心技術的缺失讓國產品牌汽車現在也是舉步維艱，但好在國產汽車非常清楚自己的定位，大多走低售價、高性價比的套路，爭取快速夯實基礎，而不是像阿瓊一樣好高騖遠。

所以什麼時候印度你先把低端坦克造好了，好歹有坦克用，再來中國邊境鬧騰吧！

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