「巴鐵」騙局後，是時候反思一波了

「巴鐵」，這個詞對於絕大部分軍迷而言並不陌生，意指中國的好朋友巴基斯坦。不過此「巴鐵」非彼「巴鐵」，這是空中巴士的別號，也成為立體快巴。立體快巴是寬體高架電車，介於大巴與有軌電車之間，行駛於輕軌鐵路而成為巴鐵即快巴鐵路，上層運送人群，下層空空有窗有燈而通行車輛，多車廂以便轉彎。方案發明人是宋有洲（而美國人1969年提出的城際高架社區化火車其實並非市區快巴），開發商是巴鐵公司，巴鐵二字也就是這樣來的。

在2016年5月份的北京科技產業博覽會上，「巴鐵1號」的概念圖一經推出，至少很多中國媒體，都似乎被這神一樣的創意震驚了。去年8月，巴鐵1號試驗車在河北秦皇島北戴河區進行綜合試驗，一度激起了廣大群眾的熱情。然而巴鐵1號試驗車自安裝以來，一直沒有後續動作，到了今年6月甚至被拆除。

至此，「巴鐵」騙局終於大白天下。想當初微信、微博、門戶網站，被巴鐵刷屏。央視新聞、新華社、人民網、經濟日報、央廣新聞，眾多主流媒體爭相報道。巴鐵，這一中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的純「中國製造」震撼國人。騙局一出，傷的何止是臉面！

本身就不切實際

巴鐵這個概念不是我國原創，靈感來自國外，那為什麼國外就沒有相關產品甚至是相關的研究呢？當然是這個東西沒法實際使用。

交通設施不匹配。比如巴鐵這麼高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？

對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。

除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

目前，國內公交系統發展迅速，軌道交通的建設更是緊張進行。大力發展軌道交通以緩解交通壓力，成為許多城市的不二選擇。雖然軌道交通成本高昂，但經過多年發展，可靠性和可行性已經被論證。巴鐵看似成本更低，但經不起客觀論證。用一個不靠譜的東西，替換一個十分成熟的技術，巴鐵從一開始就錯了。

騙局背後的社會問題才值得反思

騙局就是騙局，撥開巴鐵華麗的外表之後，剩下的只是不切實際的妄想，甚至始作俑者連妄想都可能沒有，只是赤裸裸的騙局。如果真的給巴鐵定個性，那就是拿著一件過時的洋垃圾，哄騙了無知的國人。那麼為什麼這場騙局能有那麼大的影響力，為什麼這場騙局能成功？

巴鐵公司將巴鐵炒火，然後售捆綁了「巴鐵」項目的投資理財產品，並且號稱，100萬元起投，年化收益12%，「華贏凱來」玩的好套路，藉此集資40多億。從表面上看，「巴鐵」騙局是金融投資問題，是我國金融體系尚不健全的體現，可細細分析，「巴鐵」騙局反映的可不僅僅是投資問題。

毛主席說過，人民的力量是無窮的。國家出了問題，是要靠廣大人民來矯正的。如果人民不具備這樣的能力，甚至連基本的科學政治觀念都沒有，那是十分危險的，我們已經因為這種危險走過許多冤枉路了。廣大人民群眾沒有明辨是非的知識儲備，為巴鐵騙局提供了溫床。人民抱著的是不參與、看熱鬧的吃瓜群眾的心態，人云則亦云，沒有對事件形成該有是客觀輿論。

當然巴鐵騙局也從側面反映出了，如今的時代是一個大發展的時代，社會在快速而深刻地變革。縱觀那些不切實際的瘋狂發明，大多是在戰爭年代或是社會大發展年達。比如俄羅斯的「沙皇戰車」，英國在二戰時期的「冰山航母」計劃。美國人提出巴鐵概念的1969年，也正是美國經歷現代化大發展的時期，是發展的潮流給了那些不切實際的發明以生存空間。我國正處於社會大發展大變革的時期，出現瘋狂的發明非常正常。但要硬著頭皮不惜成本實現這些瘋狂發明，那就是在浪費社會資源。比如巴鐵，明知不可為而為之，那就是騙局。本來進行巴鐵研究是非常利於交通發展的，即使它很可能行不通，因為它的這些研究成果很可能會運用到其它方面。可一旦想真的普及巴鐵，那就是違反客觀規律。

正視大發展時代會出現的問題，並不是說不重視這些問題。不僅僅是巴鐵騙局，國內興起了一股強勁的浮誇之風。這些浮誇和騙局，正是藉助著廣大國人知識不足難辨是非的基礎之上。媒體始終是媒體，它要生存的，不能強求媒體啥事都講真的，水至清則無魚。謠言止於智者，如果人人具備相應知識，學會分清哪些是言不由衷哪些是肺腑之言，哪裡會有什麼騙局，哪裡會有什麼不切實際。

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