汽車金融SP：敢問路在何方？

7年的行業洗禮，汽車金融SP已經走過了那段光鮮時光，正面臨著種種挑戰：產品同質化嚴重，行業利潤下降，互聯網公司的介入，以租代購模式的興起，風控問題的加劇，甚至資方也開始鋪設直營渠道，SP的模式還能走多遠？SP急需一條生存之路……

回首過去，SP的產生是為了滿足資方與車行的需求，打通資方與車行的關係。因此憑藉著自己的專業知識與豐富的實踐經驗，那時SP在市場還是吃香得很。

只要你代理了幾款好的產品，有熟練的業務操作能力，4S店的老總會畢恭畢敬地緊握著你的雙手說：「這個月能不能多賣點車，就靠您了」，所以那時除了拿資方的返佣，還能收到4S店的手續費，而現在就很難了。

而一些被銀行拒單的客戶，也會通過各種渠道找到你，讓你幫忙為他被拒的貸款多費心，當然事成之後好處是少不了的。

那時市場剛開放，又有需求，確實好做的很。

我的美女BOSS就經常跟我們感慨：今非昔比啊，7年前那樣的好日子一去不復返咯……

變化的原因不僅在於市場變了，資方變了，車行變了，從業者也變了。

變化1

肉多了，狼也多了

隨著汽車金融的迅猛發展，很多人看到了這個行業有錢可賺，於是大量競爭者一擁而入。

專門從事SP的公司，由7年前的第一家到一年後的100家，到現在的幾千家，導致產品同質化嚴重，紛紛打起了「價格戰」，利潤率呈直線下降。

加之沒有形成一個規範的行業，故沒有任何門檻限制，什麼人都進來了，騙貸的，做超首付的，一車四押的，玩信用卡套現的，甚至最令行業痛恨的「內外勾結」騙貸的，嚴重地損害了行業形象，擾亂了市場秩序，阻礙行業進入良性發展。

變化2

車行：靠提升滲透率，已行不通了

何謂「滲透率」，簡單來說就是貸款購車比例，通過貸款購買的汽車總量占汽車整體銷量的比重。

7年前，SP可以靠幫助車行提升貸款滲透率，從而提高車行收入。因為車行通過貸款可以幫助一部分不能全款買車的客戶買到車，增加了客戶數量，而當時是汽車的賣方市場，賣車是很賺錢的，所以自然買車的人越多，車行的利潤越高。

但隨著時間的變化，賣車市場也在變化，賣車的利潤率呈直線下降了，只有1%左右，甚至個別公司利潤率為負數……賣車不為賺錢，只為套現，或者資金的流通。當然4S店還有其他的收入來源來維持生存，比如售後、精品、保險等。

而賣車的利潤率已經基本接近於0了。那麼這時作為SP，如果再幫4S店提高貸款滲透率，增加車行的客戶數量，只會讓車行越賣越虧!

因此，這個時代，SP一定要轉變思維，從幫車行提升滲透率轉移到幫車行更好地提升利潤率上來。車行有了好的發展，SP自然就有生存之地。

變化3

資方：實行自營，形成行業閉環

7年的時間，SP變了，車行變了，資方必然也變了。

SP已經處處受擠壓，為什麼連資方這樣的親媽都要選擇擠掉SP，實行自營？

大致分為兩個原因：

一是省去了SP這一中間環節，資方就可以把更多的利潤讓利給車行了；

二是有一定實力的資方已經開始著手打造一個行業的閉環了。

像國美與易鑫，都開始自己開車行賣車了，把原來的資本戰場直接變成了汽車賣場，直接管控車行與放款，實現資金與汽車的雙向流通。

提高服務效率的同時，形成一個有資金、有渠道、有車行的閉環，進行資源的高度整合，實現利益最大化——這就是行業最終極的狀態。

市場已經變了，作為玩家之一的SP，要想繼續玩下去，勢必要換新的玩法。

今非昔比，SP的境遇今時不同往日了。窮則思變，如果不想辦法轉正身份，恐怕日後連給人家擦鞋的機會都沒有了。

窮則變，變則通，SP未來的路還很遠。

面對群雄逐鹿的血海市場，SP如何快速搶佔生存之地？千里之行，始於足下，謀定而後動，每一位SP人都在蓄勢待發……

你說你喜歡雨，但是你下雨的時候打傘

你說你喜歡太陽，但你在陽光明媚的時候躲在陰涼的地方

你說你愛汽車金融，但你連「瓜姐講堂」都沒有關注……

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！