黑科技加持的全新A8，能否帶領奧迪上演王者歸來？

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行業解讀

儘管此前由於在華銷量連續下跌，外界對奧迪頗有微詞，但目前看來奧迪已經完全回歸，如此也讓今年中國豪車銷量之爭更加跌宕起伏。

「奧迪將從一家汽車製造商轉變成為移動出行服務提供商。」西班牙巴塞羅納當地時間7月11日，奧迪公司管理董事會主席施泰德在2017年奧迪品牌全球峰會上表示。會上，全新奧迪A8及A8L也迎來了全球首秀。施泰德表示「這是全球第一款實現高度自動化駕駛的量產車型，代表了奧迪未來的形象。」

在此次品牌峰會上，奧迪展出了其旗下70多款車型以及奧迪未來城市移動出行的前瞻性解決方案。這一天奧迪再一次霸佔了全球主流媒體的頭版頭條。

與此同時，遠在大洋彼岸的中國市場也傳來捷報，奧迪在連續五個月沉寂之後，重登中國銷冠寶座。

乘聯會數據顯示，2017年6月奧迪品牌銷售51651輛，賓士及smart品牌銷售52116輛，其中smart品牌約2026輛左右；寶馬銷售50597輛，單一品牌看來，奧迪上月榮登豪車銷量第一位。

儘管此前由於上奧合作、產品更新等問題困擾，奧迪在華銷量一度「擱淺」被外界過分解讀，但如今從奧迪全球首發的年度旗艦車型全新A8看來，一切似乎正在逐漸回歸理性。

本次峰會亮相的奧迪A8和A8L是奧迪myAudi、奧迪e-tron和奧迪AI技術的集大成者。目前它們正在內卡蘇姆工廠進行製造，並將於2017年深秋在德國市場面市。A8起始價為90600歐元，A8L起始價94100歐元。

代表奧迪未來形象的A8

新一代奧迪A8採用了奧迪家族全新的設計語言，寬大而平直的前進氣格柵。

從引擎蓋到前大燈再到底部霧燈，前臉的稜角更加分明，線條感更強。A8配備了奧迪激光照明HD Matrix LED大燈和OLED技術LED後燈燈帶，在遠處和近處看，二者會呈現不同的視覺效果。

內飾方面，全新A8保持了奧迪豪華的風格。但奧迪A8L頗有誠意的是其右后座椅——可選配舒適座椅，它配備4種調節角度及腳踏板。乘員可通過操作位於前排座椅背面的一個控制單元，享受足底加熱和按摩。

後排乘客也可以操控諸如環境燈光、新增HD Matrix閱讀燈、座椅按摩等多項功能，更可以使用具有單獨操作裝置的私人電話。

全新奧迪A8摒棄了之前車型內飾中為人熟知的旋轉按鈕和觸摸屏幕，代之以全新操作概念。儀錶板上幾乎沒有按鈕與開關，僅在中央嵌入一塊10.1寸觸摸顯示屏。

全新奧迪A8同時支持智能會話。駕駛者可以通過全新自然語音控制單元激活車內多項功能。目的地和媒體信息可以預先在車內設定，或通過雲端LTE高速傳輸。奧迪的綜合互聯功能還包括交通標誌識別和危險信息，它們皆由奧迪Car-to-X服務提供支持。

新車另一亮點是全面優化的車載導航：它可以對剛行駛過的路線進行自主學習，從而向駕駛者提供智能搜索建議。地圖中還整合了極為詳盡的歐洲主要城市的三維模型。

全新奧迪A8是奧迪首款專為高度自動化駕駛而開發的量產車型。為此，奧迪提出了「25小時」概念，即每天為消費者節約一小時，讓車內時間變得更有趣。當車在有隔離帶的高速公路上以最高60公里/小時（37.3英里/小時）的速度緩慢行駛時，通過啟動中控台上的AI按鈕，奧迪AI擁堵自動駕駛系統將操控駕駛。奧迪AI擁堵自動駕駛系統可操縱汽車的啟動、加速、轉向和制動。

在自動駕駛的過程中，中央駕駛員輔助控制器（zFAS）通過匯總感測器數據，計算生成周邊環境的圖像。除雷達感測器、前置攝像頭和超聲波感測器外，奧迪還成為首家將激光掃描設備用於此類系統的汽車製造商。

奧迪AI泊車自動駕駛系統和奧迪AI車庫自動駕駛系統可實現自動將A8停入、駛出停車位或車庫，駕駛者則可以對操作進行監控。駕駛者無需坐在車中，只需通過智能手機上的myAudi應用程序啟動相應系統。若要監控泊車操作，只需按住奧迪AI按鈕不放，就可通過奧迪的360度攝像頭在智能手機上觀看實時影像。

值得一提的是，本次全新奧迪A8的懸掛系統取得了多項技術創新。其配備了動態四輪轉向系統，前輪轉向比會隨著速度變化而調整；後輪則可以根據速度範圍，與轉向方向同向或反向轉動。此外，該裝置還可主動在後輪之間分配扭矩，補充quattro全時四輪驅動的動力。

再有，奧迪AI主動懸掛則是一套完全主動式的懸掛系統。該系統根據駕駛者的意願和駕駛場景，能夠通過電力傳動裝置將某個車輪單獨抬高或下降。該系統與奧迪安全預警系統相結合後，如果側方即將碰撞，隨即會將車子抬升，減輕所有駕乘人員在事故中可能遭受的傷害。

該懸掛系統通過48V電氣系統獲取所需能源。這也是奧迪首次在A8的各款車型中配備該系統作為主要電氣系統。

奧迪三大領域布局未來科技

眾所周知，目前汽車產業正在向自動駕駛、智能互聯等領域轉型。為了領先競爭對手，奧迪方面稱未來將重點關注myAudi、奧迪e-tron和奧迪AI技術三個領域。

myAudi是奧迪在互聯技術基礎上推出的數字化定製服務的平台，可以為車主提供移動互聯網時代的個性化用戶體驗。「我們將為客戶提供服務措施和解決方案，而這會遠遠超過汽車本身。」施耐德說

Audi etron是為了順應未來市場零排放的市場趨勢而開展的電動車生產計劃，其生產的e-tron系列的車型將包括插電混合汽車和純電動汽車。

本次亮相的奧迪A8之後，奧迪將推出配備強力插電混動的A8L e-tron quattro（該車型尚未上市，尚未獲得車型許可，因此不受制於1999/94/EC指令）。其3.0 TFSI和動力強大的電動發動機能達到330kW(449hp)系統輸出功率和700Nm（516.3 lb-ft）系統扭矩。鋰離子電池動力足夠在電動模式下行駛50公里（31.1英里）。需要強調的是該車型可通過車庫地板上的功率輸出為3.6kW的充電台將電力傳輸到車內的接收線圈，實現無線充電。

奧迪AI則是通過人工智慧和機器學習領域的戰略和技術，使汽車以一種合適的方式來預見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動為他們提供支持。此外，它們還可以像個人專屬生活顧問一樣為乘客推薦服務，並自動為其預訂。

車載智能是奧迪AI的關鍵組成部分。全新奧迪A8配備了奧迪AI擁堵自動駕駛系統，它是全球首個Level 3高度自動化駕駛系統，也是首款專為高度自動化駕駛而開發的量產車型。目前其已在奧迪A8車型上投入使用。

奧迪方面表示，自2018年起，奧迪將逐漸在量產車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。

看得出來，不管是引領潮流的奧迪A8還是奧迪對未來三大科技的布局，奧迪都在企圖與對手拉開差距，儘管此前由於在華銷量連續下跌，外界對奧迪頗有微詞，但目前看來奧迪已經完全回歸，如此也讓今年中國豪車銷量之爭更加跌宕起伏。

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