煥「芯」登場 試新款捷豹F-PACE 2.0T

鳳凰汽車 · 搶先試駕去年首次試駕>的時候，我>這車故意留了一手：3.0L V6 機械增壓發動機與 F-PACE 搭配得從裡到外各種驚艷；相比之下 2.0Ti 車型的魅力就有所保留。當時>>集團新研發的 Ingenium 發動機尚在閉關修鍊，而帳下帶班的源自>的>Di 發動機年事已高，又不提供四輪驅動，只能眼巴巴看著 V6 車型獨佔風騷。

時隔一年，全新 Ingenium 發動機正式服役，這台發動機可以算得上捷豹路虎 " 去福特化 " 的一個里程碑，再見 Ecoboost！捷豹路虎由此回歸地道的英國研發 + 英國製造，無論你看重的是 Made in England 的血統還是被稱為捷豹路虎有史以來最先進發動機的技術指標，搭載新一代 2.0T 發動機的 F-PACE 都值得關注。

2018 款捷豹 F-PACE 的官方指導價沒變，但 2.0T 車型從兩輪驅動升級為四輪驅動，唯一保留兩輪驅動的 2.0T 入門版車型相比 2016 年款還便宜了 2 萬>。再加上 2018 款車型在配置功能方面的升級，整車升級改進的幅度可不算小，加量不加價這事兒大家應該都喜歡。

作為 2018 款捷豹 F-PACE 最核心的部分，全新 2.0T Ingenium 發動機表現如何？我們先來看看這些數字：

Ingenium 發動機是從"0"起步研發設計的 -- 這意味著它不受到任何現有的生產設備或發動機平台對它的影響，換句話說，在追求性能提升的工程目標層面不需要任何妥協。

作為捷豹路虎低排放動力總成戰略的核心，捷豹路虎在英國伍爾弗漢普頓投資 90 億元人民幣建設了一座全新的發動機工廠，專門負責 Ingenium 發動機生產製造。

Ingenium 2.0T 汽油發動機最大功率 250 馬力、峰值扭矩 365 牛 ? 米，比 2.0T GTDi 發動機分別增加 10 馬力和 25 牛 ? 米。峰值扭矩轉速從 1750rpm 下降到 1300rpm，峰值扭矩平台更寬闊。

搭載 Ingenium 2.0T 發動機的 F-PACE 完成 0-100km/h 加速僅需 6.8 秒，比 2.0T GTDi 車型快 0.7 秒；與此同時，即便是新的四驅版車型也要比老款兩驅車型省油。

更強、更快的賬面數據證明了新發動機的硬實力，不過我更在意正常駕駛時它的表現。一天的試駕之後我歸納總結了以下三點：1、發動機扭矩峰值來得更早，城市裡駕馭非常安逸；2、運轉平順性和精緻度有質的飛躍；3、以四缸渦輪增壓發動機的標準，聲音算得上動聽。

1300rpm 就有 365N · m 的峰值扭矩悉數奉上，就是腳掌輕輕壓在油門踏板的同時身體就感知到充沛的牽引力推動汽車加速前行。在走走停停的市區路段，新款 F-PACE 2.0T 對油門踏板的相應更加靈敏，基本做到車隨心動，這樣一來它的動力表現就和反應機敏的轉向、緊繃行走機構完全同步，呈現出一個非常完整、統一的跑車型 SUV 的畫像。

整個扭矩峰值平台的範圍較 GTDi 引擎更加寬泛，所以 ZF 生產的 8 速自動變速器可以在更低的轉速就升到高檔位，在以 50-80km/h 速度在城市環路行駛時，更高的檔位、更低的轉速有利於帶來更安靜的車廂氛圍和低油耗。有趣的是新的 2.0T 發動機在這個速度範圍內甚至可以將轉速下探到 1100rpm-- 依然夠驅動這台 SUV 平穩的巡航。

不過在極低的轉速狀態下發動機會發出一種很低頻的嗡嗡聲，音量不算大但音頻接近人聲因而比較影響收聽音樂或車內交談，反而稍大油門讓變速器降一個檔位，把轉速拉升到 1500rpm 以上的區域，發動機的音調反而不那麼擾人。

由於新發動機效能和動力的提升，配備四輪驅動系統亦不必擔心對二氧化碳排放量等法規限制造成影響。新款捷豹 F-PACE 2.0T 車型搭載的四驅系統與 F-TYPE 跑車上搭載的四驅系統原理和結構相同，是一套適時扭矩管理四驅系統，正常狀態下它會把所有扭矩傳輸到後輪，呈現出近乎於運動跑車的操控感，而在急加速、路面濕滑或越野模式等狀態需要更強牽引力的時候，該系統僅需 165 毫秒即可從 100% 後輪驅動轉換為前後 50:50 的扭矩分配。

整車超過 80% 的鋁製部件、源自 F-TYPE 和 XE 的懸掛系統和轉向機構，造就的是堅固而輕盈的車架和如同跑車一樣靈敏的操控響應性，F-PACE 雖然是一台比>>、>尺寸更大的 SUV，但開起來除了坐姿高視野開闊，絲毫沒有 SUV 高重心慣性大的弊端，它是那種開起來會讓人大呼上癮、並且很樂意開快的車，這種魔力只有極少數 SUV 才有。

公路上酣暢凌厲，捷豹 F-PACE 越野的能力也不弱，213mm 的離地間隙、超過 500mm 的涉水能力對於一台公路化運動 SUV 已經是很不錯的指標，如果配備了捷豹全路況反饋系統 ( AdSR ) ，能進一步提升這台車四驅系統的潛力 -- 它可以自動控制四個車輪的牽引力，讓車輛在幾乎不打滑的情況下 " 自動 " 行駛於低附著力的非鋪裝路面上。

不過對於一台強調公路性能的 SUV，捷豹 F-PACE 比較堅硬和短行程的懸掛、大尺寸 + 低扁平比輪胎在越野時需要小心，它可以應付比較糟糕的路況，但不能像路虎那樣信心滿滿的衝過去。比較慢的速度 + 小心翼翼的操作是公路運動型 SUV 應對荒野的前提條件，否則人被顛得七葷八素或昂貴的倍耐力 P Zero 輪胎被搞壞就在所難免。

去年我說這車要買一定買 V6 的，現在有 Ingenium 2.0T 發動機和四驅系統加持，250 馬力對絕大多數人都足夠用，機械規格和駕駛體驗也都做到了高分值，而捷豹 F-PACE 獨特的氣質和漂亮的觀感更是這款車相對於德國車陣營的傳統優勢。2018 款 F-PACE 2.0T 車型補齊了老款上存在的短板，現在可加入強烈推薦的選購清單了。

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