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「暴走團」被撞暴露監管「打瞌睡」

「暴走團」被撞暴露監管「打瞌睡」

近日,山東臨沂發生了一起造成1死2傷的交通事故。而事件的經過可以概括為——計程車撞上了暴走團隊,暴走團成員走在機動車道上。目前,計程車駕駛人因涉嫌交通肇事罪被刑事拘留,暴走團再次引發熱議。(7月12日,新華網)

從網上公布的視頻中得知,山東臨沂市的一群老年「暴走團」,他們打著旗,順向高速路向前慢跑;此時,一輛計程車徑直衝向他們,造成1死2傷的交通事故,所幸計程車撞人後本能轉向左側並停下,更幸運的是當時路上只有這一輛計程車,要是再駛來幾十輛「新司機」,高速「暴走團」可能就變成了「送命團」,後果不堪設想。

事發後,引起社會各界的熱議。有的網友指責駕駛員手藝失常,有的網友指責老年人違法「暴走」上路;涉事老年人也叫屈說,社會不尊重老年人。計程車撞上「暴走團」,實為一起由公民法治素養問題、駕駛員素質問題以及與高速公路管理不力三個問題疊加所引發的血案。

首先來看,老年「暴走團」上路「暴走」實為集體違法行為。「國有國法,家有家規。高速公路就是供車輛高速行駛的公路,國家對高速公路管理有著嚴格的規定,行人非法上路不受國家法律保護。

對此,《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十四條第2款明確規定:「行人不得有在車行道內坐卧、停留、嬉鬧行為」,顯然,老年「暴走團」到高速公路上「暴走」,的確是違法行為。從嚴格意義上來說,該群「暴走團」團員們已集體違法在先。

坊間有言:「久走夜路總要遇上鬼」,意思是經常干冒險的事情,有性命之憂。眾所周知,人的身體是肉長的,經不起鋼鐵車輛撞擊,這是傻子都知道的事。然而,臨沂部分老年人竟然組團上路「暴走」,並且無從得知該「暴走團」在路上已經「暴走」了多少次,以血肉之軀焉能擋得住鋼鐵車輛,不出事故是僥倖、是偶然,要出事故是必然,這是違法行為所導致的嚴重後果。

又從駕駛員一方來看,要勝任駕駛計程車工作,手藝一定非常了不得,而且應變能力很強。但從視頻來看,該駕駛員卻非如此,該車並不轉彎變道,不以路人生命為重,徑直衝向「暴走團」。計程車駕駛員成為交通肇事一方,可見其駕駛技術、心理素質是有問題的。到底是「暴走團」違法在先過錯大,還是計程車撞人責任大,有待交警部門、或者是人民法院當裁判。

再從高速公路監管來看,高速公路的監管工作由各地高速公路管理部門負責履行。他們通過監控或者上路巡邏,管住行人非法上路,管住車速過高、過低的車輛等等。可以這樣說,凡是高速路上有蛛絲馬跡的違法行為,都能通過監控巡邏發現,特別是一大群老年人組成「暴走團」,打著旗子、公然上路,這種違法行為該發現的沒有被發現,該制止的沒有得到制止,顯然是高速公路管理部門監管在「打瞌睡」,是放任不管、坐視不理的不作為行為。在這種情況下,如果違法行人妨礙其他車輛行駛、在高速路上受到傷害,高速公路管理部門也是有很大責任的。

馬基雅弗利說過:「由於有法律才能保障良好的舉止,所以也要有良好的舉止才能維護法律。」中國是個法治社會,一切公民最重要的素質就是守法,無論老年人還是年輕人,都必須守法,才能稱得上合格公民。因此,如有公民因不守法出了事故,而責怪全社會不尊老、不敬老是說不過去的。同時,有關部門更應該恪盡職守,依法管理、嚴格管理,堅決避免諸如「暴走團」高速路上「暴走」被撞的血案發生。(本網評論員:杜才雲)

「空白賬單」是監督漏洞「報賬」

廣西南寧的「小官巨貪」丘朝陽因貪污近3700萬元,被一審判處有期徒刑15年,並處罰金500萬。這名女性副科長在8年時間裡,利用負責接待的職務便利,以虛開發票等手段套取公款。(7月13日 法制晚報 )

「權不在高,可撈則靈」是一些問題官員盤算的「小九九」。他們不想著如何嚴以修身、嚴以律己、嚴以用權,將權力關進位度的「籠子」,而總是想著尋找制度漏洞、破解制度漏洞、甚至製造制度漏洞,一個勁兒地將權力從制度的「籠子」往外拽,滿足一己私慾。

對於黨員幹部而言官不在高、權不在大,一些特殊「微權力」就可能造成「大腐敗」。廣西南寧女科長從2007年10月到2015年10月,8年時間通過填寫大量的空白報賬單,獲利千萬元,令人唏噓不已。這位女科長的職務權力雖然是「微權」,但是對於報賬事項卻有著「實權」,才會讓「空白報賬單」霸道很行。

女科長為了從「空白賬單」套利,也是費盡心機。串通工作人員在「經手人」「驗收人」處簽名;買通酒店經理獲取虛開發票;打通「獲利」的投資渠道,讓其信任之人支配。牟利、套利、再融資,一氣呵成,毫無阻擋,讓女科長貪腐的雪球越滾越大,不得不說,監督去了哪裡?

或是加強對賬單「經手人」簽字的監督,或是加強對酒店所開發票的監督,或是加強對女科長個人事項報告的監督,就能發現如此巨額資金去向的「貓膩」,然而其卻能瞞天過海八年之久,一定是監督出了問題。

上級忽於監督形成女科長「山高皇帝遠」的放肆;同級不好監督「睜一隻眼閉一隻眼」,形成女科長無人管的任性;下級不敢監督,對於某些事充耳不聞、三緘其口,形成女科長 「隻手遮天」的妄形。監督者是否知曉此事未可知,但是他們沒有採取相應的措施是肯定的。

黨員幹部決不能抱著監督是「多事」或者「惹事」的態度,於「公」而言監督是履職盡責,於「私」而言監督是為己爭取公平正義,所以無論是於公還是於私,都應該扛起監督大旗,懲治不法份子,凈化政治生態。(本網評論員:胡臣臣)

外賣進高鐵剔除暴利是關鍵

昨天,中國鐵路總公司宣布,7月17日起,鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站,推出動車組列車互聯網訂餐服務,為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。旅客不僅可以訂高鐵盒飯還可以訂購社會品牌餐食。這也標誌著中國鐵路首次將餐飲服務大門向社會開放(據7月12日《北京青年報》)。

有句俗話「眾口難調」,高鐵動車的乘客來自裡面八方,飲食習慣和口味風格也是千差萬別,雖說「好餐不過一頓」,無論再長途的履行,在現代高速鐵路面前,都不過是10幾個小時,需要在車上的用餐的次數也就是一頓兩頓。然由鐵路餐車自身配送的「統一」盒飯,還是難以滿足不同乘客的口味需求,讓社會品牌餐食進入高鐵,不僅讓乘客有了更多的選擇,無疑也引進了社會品牌餐飲進入鐵路的競爭機制,給乘客帶來的利好是不言而喻的。

但筆者也注意到,能夠進入高鐵車廂的社會品牌餐食,都是與鐵路部門建立合作關係的餐飲企業企業,這意味著鐵路部門對於社會品牌餐飲進入高鐵均設置了一定的准入門檻,乘客通過手機APP也只能在與鐵路部門有合作關係的餐飲品牌中進行選擇,並不是廣義上的「愛吃啥選啥」。而在鐵路部門與社會餐飲企業建立合作關係或設置的門檻中,除了相應的衛生質量安全要求和「配送費」之外,飯菜的價格中自然也不排除包含有「上車價」。

按照鐵路總公司負責人表示的訂餐程序,旅客通過12306網訂票成功後,將收到是否訂餐的提示,旅客需確認訂餐時,按頁面功能提示辦理。也可通過12306網訂餐,需在訂餐時提供車票信息和聯繫人信息,所訂餐食費用(含配送費)均按社會網路訂餐規則辦理。但並沒有明確訂餐的價格是否等同於車廂之外的市場價。儘管訂餐頁面上也顯示和鐵路合作的社會品牌餐食的種類和價格,然是否存在「質次價高」甚至暴利,顯然還需要乘客用實際體驗來感受。

很顯然,出於食品安全和鐵路乘客運輸安全形度的考慮,「外賣進高鐵」也必須設置相應的准入門檻,餐飲企業與鐵路部門建立合作關係是必要的前提,但如果這種關係完全建立在利益基礎之上,不但會導致進入車廂的餐食價格虛高,失去這一改革試點的良好初衷,更會消解乘客的體驗。因此,准入門檻要有,合作關係要建,但一定要剔除暴利思維,在為乘客提供便利和多樣選擇的同時,把好事做的更好。

將社會餐食品牌引進高鐵,實際上對於鐵路和餐飲企業無疑是一項雙贏舉措,高鐵客運豐富了乘客的旅途膳食選擇,提升了鐵路客運的服務品位,對於進入高鐵車廂的合作餐飲企業,在銷售自家「外賣」的同時,也是對企業品牌和企業文化極好的傳播機會,是流動的企業廣告,合作的餐飲企業更應當珍惜這一難得的機會,再把高質量的餐食和優惠的價格讓利給高鐵乘客的同時,由餐食進車廂帶來的品牌效應足以對社會市場銷售帶來更大的積極影響,更會為企業帶來的豐厚社會和經濟效益。剔除車廂內餐食營銷的暴利思維,對於提升鐵路和餐飲企業的形象,都尤為重要與關鍵。(本網評論員:朱永華)

(媒體公眾號:mediachinacn)

編輯:杜新華 監製:張鳴

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