殲-20用減速傘就是落後？為何美國戰機很少使用？

近日，某雜誌刊登了殲20降落時使用減速傘的照片，引發了網友關於戰鬥機降落時增阻方式的討論。有些人認為中國戰機大量使用減速傘著陸是一種落後的體現，因為美國戰機著陸很少使用減速傘。那麼真相究竟是什麼呢？

（殲20戰機的2016號原型機，使用減速傘著陸照片。）

減速傘，又稱阻力傘，是飛機在著陸時釋放出來拖於後面的傘具，利用增加空氣阻力的原理使戰鬥機減速，從而達到減小戰鬥機降落滑跑距離的目的。而戰鬥機在接地的時候速度相當高，對於飛機氣動外形和飛控系統設計年代較早的二代機來說，接地速度常常超過300公里/小時；即使是兼顧高低速性能、大幅強化低速飛行能力的三代機和四代機，接地速度也會超過200公里/小時。而為了讓著陸速度如此之高的戰機迅速停下，目前世界各國的主流減速增阻方式有兩種——一是減速傘與起落架剎車裝置配合使用，另一種則是單純依靠剎車盤減速。

（F-22的著陸減速方式就是單純地依靠碳剎車盤進行減速。）

實際上，直接單純地依靠剎車制動進行剎車簡單易行，效率高，但是剎車盤和輪胎的磨損非常厲害，飛機著陸滑跑時的動能轉變成剎車盤的熱能，會導致剎車裝置迅速升溫，隨之引發的嚴重的熱效應甚至可能直接導致剎車裝置喪失剎車性能，最終剎車失靈，釀成慘重後果。

（2017年3月14號，印尼一架F-16因剎車裝置失靈而墜毀，所幸飛行員並無大礙。）

早期國產戰機由於國產剎車盤的性能不過關，因此頻繁使用減速傘在著陸時進行減速。當然，減速傘也有其缺點。當戰機使用減速傘著陸時，滑跑一定距離後必須拋掉減速傘，以免讓戰機尾噴口所噴射的灼熱尾流所燒毀，避免引發火災。所以此時必須有地勤人員去跑道撿起被拋掉減速傘，並重新安裝在戰機上。這無疑增加了地勤人員的負擔，也降低了出動效率。

隨著國產剎車裝置的不斷進步與成熟，在殲10上成功應用了國產第三代碳-碳剎車盤，使剎車效率和可靠性大幅提高。因此，國產三代機和未來所交付的四代機都會採用減速傘和碳-碳剎車裝置這一複合著陸減速方式，即可滿足出動效率的要求，經濟性也合乎標準，非常適合中國國情。至於美國空軍戰機只採用剎車盤和很少使用減速傘的原因，只能說美國一向財大氣粗慣了。目前中國在剎車裝置領域與美國並無明顯差距，採用不同的著陸減速方式，並無誰更先進與否可言，只能說是國情不同罷了。

作者：長空牧星

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！