國際技術的封鎖，促使我國航空發動機開花結果，尷尬局面或將改寫

飛機之所以可以在藍天翱翔這離不開發動機提供的動力，航空發動機的用途也不僅僅是為飛機提供必須的動力，飛機上的電力供電也是由發動機來完成的，飛機是一個相對密閉空調等用氣設備的氣源一樣也是通過發動機提供，說發動機是飛機的心臟那可一點也不是虛名，航空發動機也別大家視為「工業之根」，發動機工藝性能的優劣也直接跟國家的實力掛上了鉤，航空發動機性能優良不僅僅標誌著飛行器的高性能，還反映著一個國家綜合實力的強大。

我國在航空發動機這一領域起步相比國際上比較晚，再加上國際上的技術封鎖，技術瓶頸往往很難克服，在相當長一段時間裡航空成為了我國的一大難題領域，之前的戰鬥機製造也都是依靠進口國外的發動機，到了近代我國也掌握了第四代戰鬥機的製造技術，航空發動機領域也有了突破性的進展，但是第四代戰鬥機上使用的發動機依然是俄羅斯的技術，最具代表就是我國的現役主力戰機殲-10和殲-11.由於我國空軍每年的訓練時間比較長，再加上值班時間，每年大約有240-300個小時，這就導致了一個問題，這兩款戰鬥機搭載的俄制AL-31F發動機需要四年就更換一次，這可是一筆不小的支出。

在那個年代，發動機一壞可就是大問題了，因為發動機是別人的，我們需要花費很大的代價來修理，要麼返廠要麼請國外的專家來修理，為了減少支出，最有效的辦法就是延長使用壽命，這成為了那個年代節約成本的最有效方法。在國際技術封鎖的高壓之下，我國對延長發動機壽命的研究也有不小的進展，自主創新的三代發動機關鍵部件就多達21項，而且都達到了國際先進水平，這就使得我國的戰鬥機發動機壽命從一般的900小時直接延長到了1500小時，壽命養長了將近一倍。

無論如何發展自己的發動機是最重要的，經過科研人員們不斷的努力，我國自主研發的航天發動機也迎來開花結果的時候，彎道超車擠進世界前列，不久前殲-20裝備的WS-15發動機證明了我國航空領域的進步，也標誌著我國航空發動機領域迎來了輝煌時刻。

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