【深度分析】LNG 冷能利用技術最新進展（對空氣分離-輕烴分離-低溫發電-海水淡化-CO2捕集-製冷等技術發展現狀展開分析）

冷能利用技術

隨著清潔能源在能源消費結構中比例的增加，我國LNG消費量快速增長，因此LNG冷能利用已經成為當前研究熱點之一。綜述了國內外LNG冷能利用概況，對其用於空氣分離、輕烴分離、低溫發電、海水淡化、二氧化碳捕集、廢舊橡膠低溫粉碎、製冷等技術發展現狀進行了分析，結果表明：國外在LNG冷能用於低溫發電、低溫冷庫及空氣液化等工業化應用方面較為成熟，國內對LNG冷能利用開展了廣泛而深入的理論和實驗研究，但實際工程應用尚需進一步加強。由此指出：目前我國LNG冷能利用迫切需要將國外成熟的工程應用經驗與國內豐富的理論及實驗研究成果相結合，為我國LNG冷能利用政策的制定和LNG冷能利用產業的健康持續發展提供參考。

近年來，我國頒布了一系列節能減排政策，對高效清潔能源的利用越來越重視。LNG不僅儲存運輸方便，且是目前最清潔的化石能源，其消費量增長迅速。LNG在常壓下的液化溫度為－162℃，每千克LNG在氣化過程中約釋放冷量830kJ，以我國2015年LNG進口量1983×104t為例，連續均勻氣化可以釋放冷能約5125MW，按20％電能轉化效率計算，則年發電量可達91.6×108kW·h。「十三·五」規劃指出，2020年LNG進口量將達到8100×104t。若能夠充分利用這部分冷能，則可以達到節能減排、提高經濟效益的目的。因此，研究LNG冷能回收再利用技術，已經成為支持我國LNG 產業持續健康發展的重要手段。

發展的概況

LNG冷能利用技術（圖1）在世界上多個國家得到了利用，日本是較早開展LNG冷能利用的國家之一，主要將其用於空氣分離、發電、制乾冰及冷庫冷藏，其中利用LNG 冷能發電至今已經超過30年；韓國、澳大利亞、法國等國家主要利用LNG 冷能進行空氣分離、輕烴分離；美國、俄羅斯及歐盟等國家和地區也開展了LNG 冷能利用的相關研究。

截至2016 年11月，全球大型LNG 接收站共計119 座，主要分布於日本、中國、美國等25 個國家。中國已建、在建及新規劃的常規LNG 接收終端，一期投產後年接收能力達到9012×104t，可以向下游用戶供應天然氣1243×108m3；二期投產後年接收能力將超過18898×104t，可以向下游用戶供應天然氣超過2608×108m3（表1）。

主要技術

由於LNG再氣化過程中蘊含巨大冷量，使其在低溫區域中的空氣分離、輕烴分離、廢舊橡膠低溫粉碎，中低溫區域中的冷能發電、制乾冰、海水淡化，常溫區域中的冷庫、製冷空調等方面均有應用。

空氣分離

低溫精餾法通過結合深冷與精餾來實現O2與N2分離（在1個大氣壓下，O2的沸點為-183℃，N2的沸點為-196℃），具有工藝成熟、運行安全、操作彈性大、空氣分離產品純度高及回收率高等優點，是目前空氣分離領域應用最為廣泛的生產技術。由於低溫精餾法空氣液化或精餾的溫度均低於-153℃，因此常規低溫精餾空分系統能耗高，若將LNG再氣化過程與空氣分離系統相結合，利用LNG冷能則可以減少空氣分離系統中用於維持低溫環境和生產液體產品所需的大量冷能，簡化空氣分離流程，減少建設費用，縮短空氣分離設備啟動時間，提高設備的生產效率。

目前，國內外研究者對LNG冷能空氣分離技術開展了廣泛研究。Nakaiwa等研究發現採用LNG預冷的空氣分離系統耗電量0.333～0.5kW·h/kg，與常規空氣分離系統相比，其耗電量降低50％以上。Xiong等開發了一種新型的LNG冷能利用空氣分離生產液氮和高壓純氧的工藝流程，與傳統低溫空氣分離流程相比，能耗降低了58.2％。Xu等提出了一種新型LNG低溫空氣分離過程，使耗電量減小至0.313kW·h/kg。楊勇等藉助Aspen Plus 軟體，採用三元物系模型，使用p-R方程進行氣、液相平衡計算，對大連LNG接收站冷能空氣分離的工藝流程進行模擬，得到了LNG 冷能空氣分離系統中關鍵設備的熱力參數和工藝參數，根據模擬結果計算得出液氧、液氮的能耗為0.312kW·h/kg，與傳統流程能耗相比減少約70％，節能效果顯著。羅鵬等提出了一種利用LNG冷能的三塔空氣分離流程，在生產高純度液氮產品的同時，為富氧燃燒裝置提供大量低功耗的高壓氧氣。Mehrpooya 等基於回收概念，將回熱應用於LNG低溫空氣分離和含氧燃料閉合循環發電過程，實現顯熱和潛熱回收，降低能耗38.5％，並提高了氮氣的液化量和發電量。

除理論研究外，中國還開展了LNG冷能用於空氣分離的工業化應用。中國海油與四川空分集團等公司取得了多項LNG冷能用於空氣分離的發明專利，並在多個項目上得到工業化應用。中國海油寧波LNG冷能空氣分離項目研製了中國首套具有自主知識產權利用LNG冷能的空氣分離裝置，其主要包括空氣過濾及壓縮系統、空氣純化系統、氧氮氬精餾系統、LNG-氮換熱系統、乙二醇循環冷卻系統、低溫液體儲存氣化系統等。採用循環氮氣吸收LNG的低溫端冷量，採用乙二醇水溶液吸收LNG的高溫端冷量，實現了空氣分離運行機組小型化，使運行耗電量降低約56％，工藝耗水量降低99％以上，節能降耗效果顯著，其投資、建設、運行經驗對於其他同類項目具有重要的借鑒意義。其中，該項目的工藝包和關鍵設備（空分冷箱、LNG冷箱、乙二醇換熱器等）均由四川空分集團提供。

四川空分集團設計研製了內蒙古興聖天然氣有限責任公司200×104Nm3/d天然氣液化成套裝置，其採用了MRC混合冷劑製冷工藝技術，技術含量高、工藝成熟，綜合能耗和生產成本在國內最低。其中，LNG儲槽採用歐盟EN14620建造；儲罐採用LNG潛液泵排液，配置國際先進的儀錶系統，降低了液化能耗10%以上，大大降低了生產成本；此外，四川空分還為該項目配套組建了LNG物流公司，配置了100輛LNG運輸槽車，以延伸對用戶的服務。目前，博愛LNG項目、黑龍江建龍LNG項目、唐山瑞鑫LNG項目已相繼建成投產。

輕烴分離

按照烴類的組成，LNG可以分為干氣和濕氣，其中C2+ 輕烴組分摩爾分數大於10％的為濕氣。C2+輕烴是一種可生產高附加值化工產品的原料，如果直接將LNG燃燒僅利用其熱值，將造成資源浪費，而利用LNG氣化時釋放的冷能分離C2+ 輕烴，可提高資源利用率，減少製冷設備，降低能耗。

梁棟按照冷能梯級利用原則對輕烴回收流程換熱網路進行優化，通過冷箱換熱和升壓泵增壓，無需再使用壓縮機；通過中間抽出脫甲烷塔內部LNG冷卻乙烷，降低了脫甲烷塔重沸器的熱負荷和裝置能耗；對甲烷摩爾分數為86.72％的富乙烷LNG輕烴回收流程進行模擬，結果表明：回收的乙烷產品純度可達97.71％。陳殿等提出了2種LNG輕烴回收改進流程，並運用HYSYS軟體進行了模擬，結果表明：C2+輕烴摩爾分數可由原來的10.5％降至1％，與改進前的工藝流程相比，能耗降低80％以上，效率達62.94％。王雨帆等利用脫甲烷塔進料為脫乙烷塔塔頂冷凝器提供冷量，得到液態乙烷和C3+，並對特定工藝流程進行模擬，乙烷、C3+回收率分別達到95.78％、97.5％。Li等利用Aspen Plus軟體對LNG冷能應用於煉廠輕烴低溫分離進行模擬研究，發現LNG冷能可以完全取代傳統低溫分離系統中的乙烯和丙烯製冷系統，冷能利用率可達71.9％。

中國進口LNG來源廣泛，主要有卡達、澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞、葉門、埃及、赤道幾內亞等，因此LNG產品組成差異較大。在氣化外輸進入天然氣管網前，若能充分利用LNG冷能，回收其中高附加值的C2+輕烴作為化工原料，將取得良好的效益。

冷能發電

利用LNG冷能發電回收其冷量可提高發電效率，該技術在日本、韓國等國家已較為成熟，在中國也受到廣泛關注，但受限於投資收益率以及系統關鍵設備技術尚不成熟，中國尚無相關工業應用的報道。按冷能利用方式，LNG冷能發電可以分為間接利用和直接利用兩大類。

間接發電

間接發電主要是利用LNG冷卻燃氣輪機的入口空氣來改善燃氣輪機循環的效率，是目前較為成熟有效的LNG冷能利用方式，具有易實現、附加投資少等優點。燃氣輪機的入口空氣溫度對其性能影響較大，當入口空氣溫度由30℃降至5℃時，輸出電功率約增加20％，效率提高約5％。間接發電方式在美國內布拉斯加州林肯市的MS7001B燃氣輪機電廠的實際應用中，輸出電功率增大25％，效率提高約4％。但該方式受空氣濕度影響較大，在中國北緯22°以北的沿海地區，對其輸出電功率、效率的提升度不足1％。

直接發電

LNG冷能直接發電技術包括直接膨脹法發電、低溫有機朗肯循環發電、聯合循環發電3種方式。

直接膨脹發電是將LNG在低溫下經泵加壓，進入換熱器中吸熱氣化後送入膨脹機做功發電。採用多級膨脹可以提升系統冷能回收效率，獲得較優的經濟性。由於該方法效率低，發電功率也較小，LNG的發電量僅為20 kW·h/t左右，故一般將該方法與其他低溫動力循環聯合，實現對LNG冷能的高效利用。

低溫有機朗肯循環發電一般以海水、空氣、地熱能、太陽能、工業餘熱等為熱源，以LNG為冷源。由於循環過程中所採用的熱源差異大，工質的選取對循環系統性能的影響至關重要。楊紅昌通過分析亞臨界飽和循環發電系統參數發現，存在最佳蒸發溫度使系統淨髮電量達到最大，當冷凝溫度低於－45℃時，可選擇R1150、R170等作為備選工質；當冷凝溫度高於－25℃時，可選擇R152a、R407C等作為備選工質；當冷凝溫度介於二者之間時，可選擇R1270、R290等作為備選工質。王弢使用HYSYS軟體對採用不同工質的循環進行了模擬分析，結果表明丙烷的循環性能優於其他初選工質。薛曉迪則認為R227ea和R116 是兩級複合朗肯循環的最佳工質。此外，Dispenza等對LNG冷能用於布雷頓循環進行分析，發現利用LNG冷能降低布雷頓循環壓縮機入口處的工質溫度，可以在相同壓比條件下顯著降低壓縮機功耗，提升循環凈功。

由於單獨的直接膨脹循環、有機朗肯循環等方式的LNG冷能利用效率不高，為實現綜合高效利用，宜採用多種或多級發電循環的聯合循環方式（表2）。

根據實際生產需要，LNG冷能發電還可以與其他生產過程相結合，以降低系統能耗，提高生產經濟性。Miyazaki等提出了將垃圾焚燒產生的熱量作為LNG低溫朗肯循環的熱源，循環的熱效率可提高33％。李碩開展了LNG冷能用於有機朗肯循環與冷庫聯合的模擬研究。劉猛提出了新型功冷聯供的變濃度氨水工質正逆耦合循環系統，與典型功冷分供系統和聯供系統相比，該循環系統可以分別節能18.2％、2.4％。劉靜欣以菱鎂礦熔煉過程排放的煙氣為熱源，開展了冷能發電與CO2捕集一體化的研究，朗肯發電循環的冷能利用率達44.23％，每噸LNG可獲得液態空氣產品233.2 kg、CO2產品129.29 kg。陳敏開展了LNG冷能用於發電和冰蓄冷空調的梯級利用研究。

此外，大氣中濃度不斷增加的CO2是導致溫室效應日益嚴重的主要因素，碳捕集技術（Carbon Captureand Storage，CCS）被認為是未來實現CO2大規模減排、回收利用以及緩解全球氣候變暖的重要手段。利用LNG冷能進行發電廠煙氣中的CO2捕集，具有能耗小、成本低等優點。黃美斌等利用燃氣輪機排氣為熱源、LNG 為冷源驅動CO2跨臨界朗肯循環，利用LNG冷能液化燃氣輪機排氣中的CO2，藉助HYSYS軟體對流程模擬分析了循環最高溫度和壓力對系統的比功和效率的影響，系統熱效率、效率分別到達44.31％、36.33％。熊永強等研製了一種由混合工質有機朗肯循環與CO2近零排放動力循環聯合的發電系統，LNG冷能效率從34.9％提高至55.7％。張松源開展了LNG電廠低溫發電同時捕集CO2的研究，實現了CO2零排放。Mehrpooya等研發了一種將LNG 冷能用於雙塔空氣分離、煤氣化、超臨界CO2動力循環以及低溫CO2捕捉的聯合循環系統，CO2捕獲率達99.83％，純度為99.80％，且每千克CO2的能耗僅為0.10kW·h。為了提高聯合循環系統效率，還可將LNG冷能用於製取富氧燃燒所需的高純氧。Nakaiwa等提出了一種環保高性能發電系統，其利用LNG冷能製取富氧燃燒所需的高純氧，從煙氣中引出部分CO2作為稀釋氣體控制燃燒溫度，燃燒產物只含CO2和水，易於CO2捕集，耗電量降低66％。Deng等提出了一種將LNG冷能梯級利用和燃氣發電集成的聯產系統，使天然氣發電系統節能7.5~12.2％，LNG冷能利用系統節能13.2~14.3％，系統CO2捕獲率達到96％（忽略冷凝水帶走的CO2）。Xiong等提出了一種利用LNG冷能的CO2捕集和空氣分離的發電系統，可實現CO2接近零排放，與傳統產生高壓氧、液氮及液氬的空氣分離裝置相比，該系統單位能耗降低57.6％，發電的效率可由52％提高至55.9％。Zhang等提出了一種富氧燃燒並引出部分CO2反流作為稀釋氣體的新型發電系統，CO2及其他排放物幾乎為0，採用超臨界CO2類朗肯循環和CO2布雷頓循環的聯合循環，熱效率和效率分別達65％、50％。Chen 等提出了用LNG 燃燒產物和水作為工質的氣體/蒸汽混合循環系統，具有發電、調峰、蓄能及CO2捕集功能，在非供電高峰期系統生產液氧實現儲能；在透平入口參數40MPa/800℃、冷凝溫度30℃的工況下，基於LNG熱值的發電效率可達49.2％，考慮1/4調峰蓄能，系統效率可達46.4％。

中國研究者對LNG冷能發電及CO2捕集開展了較多理論研究，但受中國能源結構特點影響，天然氣發電在中國尚處於起步階段，其裝機容量不足全國發電裝機總量的4％，LNG冷能發電工程應用尚不足。LNG冷能發電在國外，尤其是日本（大阪瓦斯、東邦瓦斯、東京瓦斯等公司在泉北、知多、東扇島等LNG基地）採用朗肯循環、直接膨脹循環以及兩種方法相結合的聯合循環方式進行LNG 冷能發電。隨著中國天然氣發電裝機容量的增加，採用LNG 冷能聯合循環發電，並結合富氧燃燒、CO2捕集、液化空氣儲能等技術，實現能源高效利用且污染物近零排放，將具有廣闊的發展前景。

海水淡化

海水淡化可分為膜法、熱法及冷凍法。冷凍法是利用海水結冰將鹽分排除在冰晶外，再通過對冰晶洗滌、分離、融化後得到淡水的方法，由於冰的融化熱為334.7J/g，僅約為水汽化熱（100℃時為2257.2J/g）的1/7，與膜法和熱法等常規淡化方法相比，冷凍法的能耗極低，且冷凍法是在低溫條件下操作，海水對設備的腐蝕輕、無結垢。

近年來，Antonelli等對LNG冷能應用于海水淡化過程進行了熱力學分析，並詳細計算了該過程的投資和生產成本，發現該方法可能是當時最便宜的海水脫鹽制淡水方法，每噸LNG通過氣化可得到3.2t淡水。Cravalho等首次提出了基於LNG冷能的海水淡化的零功耗系統，該系統主要由熱機、熱泵及相關換熱器組成，理論上每千克LNG最大淡水輸出量可達6.7kg。賀雷等採用冷分析法，提出了高品位冷能發電和低品位冷能冷凍法進行海水淡化的LNG冷能梯級利用工藝，結合某LNG接收站實際情況，對該工藝系統的設備選型、投資及經濟效益進行了分析。彭賽軍等提出了利用LNG冷能的冷凍、濃縮工藝，當海水冷凍時析出結晶冰得到淡水，從結晶母液中提取溴素、氫氧化鎂、碳酸鈣、氯化鉀以及十水芒硝等化工產品；採用Aspen Plus軟體對該工藝進行了模擬，研究了冷媒壓力、冷媒流量、LNG壓力、LNG流量及海水流量等主要參數對系統工藝流程的影響，發現有相變流程優於無相變流程。

孫靖等通過實驗測試了在冷凍溫度－80~－30℃條件下，製冰率、脫鹽率等性能指標，並分析了影響各性能指標的因素，發現當冷凍溫度為－60℃、冷凍時間為100min時，冷凍法海水淡化系統運行工況最優，海水淡化脫鹽率66％、製冰率52.3％。謝春剛等基於LNG冷能的海水冷凍淡化機理研究，通過實驗測試了海水在不同冷凍溫度、冷凍時間以及鹽度下冷凍淡化的性能參數，分析了各因素對冰晶形成的作用機理和淡化性能的影響。李恆松等用液氮代替LNG作為冷源，實驗研究了傳熱方式、重力作用以及離心作用對海水冷凍脫鹽及濃縮效果的影響。Wang等研究了利用LNG氣化冷能的「間接冷凍-直接膜蒸餾法」海水淡化流程，在間接冷凍法的海水淡化過程中，通過優化進料濃度、持續時間等參數，得到含鹽濃度為0.144g/L的高質量飲用水；在直接膜蒸餾過程中，通過優化中空纖維的長度和密度，得到含鹽濃度僅為0.062g/L的超純水，淡水的總回收率高達71.5％，該流程是降低海水淡化總能耗的有效方法。Chang等實驗研究了利用LNG冷能冷凍海水淡化過程中冷卻液溫度、凍結時間、過冷、洗滌方式等對淡水產量和水質的影響，確定最佳冷卻液溫度為－8℃等最優工藝參數，所產淡水含鹽量為0.03％，符合世界衛生組織0.05％的飲用水鹽度標準。

LNG冷能海水淡化目前主要停留在理論和實驗研究階段，工業化應用不足。隨著中國LNG進口量的逐年增加，應該充分利用免費的LNG氣化冷能，結合LNG接收站靠近海港可就近取水的地理優勢，大力發展符合中國國情的LNG冷能海水淡化工業化應用要求，從而提高能源利用效率，並緩解中國淡水資源嚴重短缺的現狀。

其他應用

LNG 冷能還可用於低溫粉碎、冷庫空調、製冰、制乾冰、低溫養殖等。

廢舊輪胎可作為再生橡膠、橡膠瀝青、防水材料等產品的原料，其回收方法主要有常溫切割粉碎和低溫深冷粉碎。採用常規冷凍技術進行低溫粉碎廢舊橡膠能耗高，利用LNG冷能進行低溫深冷粉碎，可減少電製冷產生的能耗，降低膠粉生產成本。中國研究者和企業對於LNG冷能用於廢舊橡膠低溫粉碎進行了理論和實踐探索。熊永強等研製了一種利用LNG衛星站冷能的廢舊橡膠低溫粉碎裝置，利用中間冷媒實現LNG與空氣換熱，用低溫空氣冷凍、粉碎廢舊橡膠，與空氣渦輪膨脹機製冷橡膠低溫粉碎相比，該裝置生產精細膠粉的能耗可降低198.5kW·h/t。張花敏等設計了利用LNG冷能進行廢舊輪胎低溫粉碎的工藝流程，以空氣為中間冷媒，利用LNG冷能冷卻粗膠粉，達到冷凍廢舊輪胎製取精細膠粉的目的。杜琳琳等設計了LNG 冷能用於橡膠低溫粉碎的工藝流程，以5000t/a膠粉生產規模為例，模擬了橡膠低溫粉碎過程中LNG冷能的利用情況。崔國彪等利用空氣作為中間冷媒，通過回收LNG冷能，對空氣進行降溫，用空氣噴洒冷卻膠粉，可降低能耗349.5 kW·h/t。中國海油深冷精細膠粉項目以廢舊輪胎為生產原料，以液態空氣分離產品為依託，通過採用深冷低溫粉碎法生產80～200目高附加值的精細膠粉，填補了國內高端精細膠粉技術空白。

此外，LNG冷能還可以用於冷庫、製冰及空調系統。冷庫利用LNG 冷能，無需使用制冷機，降低了系統造價及運行費用，但即使超低溫冷庫也只需維持在－65～－50℃，為了有效利用LNG冷能，可以將－60℃左右的低溫凍結庫、－35℃左右的冷凍庫、0℃以下的冷藏庫以及0～10℃的果蔬預冷庫等按溫度梯度連成一串，使LNG冷能得到系統化應用。唐賢文等通過分析方法，計算了LNG冷能在不同冷庫溫度下的效率。肖芳等分析了LNG冷能用於冷藏溫度－30℃、液氨作為中間冷媒的冷庫項目，計算得出稅後內部收益率為46.18％，投資回收期為3.24年。杏壇LNG衛星站是國內首個將LNG冷能用於冷庫的投產項目，庫容總量為3000t，擁有－30℃冷凍庫和－15℃儲藏庫，原冷庫通過總製冷量為347kW的3套氨壓縮製冷裝置製冷，利用LNG冷能後，每年可減少運行電費約25×104元。登塘LNG氣化站冷能製冰項目也是利用LNG冷能，日製冰量達108t，制1t冰耗電約4.08kW·h，與傳統蒸氣壓縮製冰相比，該項目能耗降低約95％。在空調應用方面，陳秋雄等設計了LNG冷能與冰蓄冷相結合的供冷空調的工藝流程，並進行了經濟性分析；王升等針對小型LNG氣化站冷能用於站內建築物空調系統，進行了負荷匹配分析；馬哲樹等對於3000t的LNG-柴油雙燃料動力船，提出了天然氣多次自加熱循環冷能用於船舶空調方案，並藉助Aspen HYSYS對該方案進行了熱力學分析，發現LNG冷能能夠滿足船舶空調負荷要求，可節省整船耗電量的54％；王方等對LNG重型卡車空調系統利用LNG冷能進行了可行性分析，實驗結果表明：無相變換熱冷能可以滿足重卡駕駛室空調冷負荷。

李俊麗等提出了4種利用LNG冷能製取乾冰的流程，並藉助Aspen Plus軟體從乾冰產量、生產單位質量乾冰壓縮能耗及設備數量方面對流程進行了方案優選，結果表明：利用LNG 冷能代替傳統冷媒製冷，僅壓縮CO2的能耗即可降低約20％，大大減少了產品的生產成本。

結論與展望：

LNG冷能作為一種高品位低溫能源，國外已在低溫發電、低溫冷庫及空氣液化等方面達到實用化程度。

近年來，隨著中國大量進口LNG，其研究者在LNG冷能用於空氣分離、輕烴分離、低溫發電、海水淡化、二氧化碳捕集、製造乾冰、廢舊橡膠低溫粉碎、冷庫、空調等方面也開展了廣泛而深入的研究。其中，LNG冷能用於空氣分離研製了具有自主知識產權的成套技術和設備，並在多個LNG接收站得到了工業化應用；LNG冷能用於廢舊橡膠低溫粉碎也進入了工程應用階段；在LNG接收站和衛星站，對將LNG冷能用於冷庫、製冰以及空調也進行了有益的探索，為中國LNG冷能利用奠定了良好的基礎。但仍然存在以下問題：LNG冷能供給量和空氣分離冷能需求量時空分布不平衡，LNG冷能利用效率低，冷能發電尚不普及，產業發展緩慢，廢舊橡膠的低溫粉碎和制乾冰受下游需求量以及投資收益的限制尚未得到足夠重視等，因此，迫切需要將國外成熟的LNG冷能發電技術與中國豐富的LNG冷能利用研究成果相結合，推動中國LNG冷能工程化應用，按照能源梯級利用原理，研製同步規劃、同步建設、同步使用的LNG冷能梯級高效利用一體化方案，提高能源利用效率。此外，國家應從政策上鼓勵LNG綜合利用工業園區的建設、示範與推廣，實現中國LNG冷能利用產業的跨越式發展。

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