米格-29「支點」對飈F-16「戰隼」 誰能更勝一籌

當蘇聯空軍的米格-29戰鬥機在1986年7月首次訪問芬蘭，向國際公開展示時，北約對這種戰鬥機進行了密切關注。米格-29不同尋常的氣動外形反映出蘇聯在戰鬥機技術上的重大飛躍，與被其取代的米格-23相比對北約具有更大的威脅。事實上，米格-29（以及更大型的表兄蘇-27）是在冷戰末期出現的「改變了遊戲規則」的蘇制戰鬥機。蘇聯解體之後，隨著德國統一和幾個東歐國家投入北約陣營，許多西方戰鬥機飛行員獲得了在訓練任務對抗米格-29的機會，獲得了該機性能的一手資料。

米格-29的最大對手是通用動力公司研製的F-16「戰隼」戰鬥機，該機首飛於1974年2月2日，而米格-29的首飛日期是三年後的1977年10月6日，兩者屬於同一代戰鬥機。F-16在1980年10月進入美國空軍服役，米格-29在1984年開始交付蘇聯前線空軍。

戰鬥機飛行員是一個特殊物種，總是力求在與自己專業相關的一切事務上做到最好，在空戰方面更是誰也不服誰，無論哪個國家的飛行員都是個德行！於是駐紮在歐洲的美國空軍戰鬥機飛行員獲得了對抗北約各型戰鬥機的機會，從最新式的「颱風」到前蘇聯製造的米格-29戰鬥機。出於競爭天性，所有戰鬥機飛行員都喜歡與不同型號的戰鬥機及其飛行員進行對抗訓練，這種異機型對抗訓練的內容包括1 v 1基本戰鬥機機動訓練（BFM）和多對多大編隊訓練，其中異機型BFM是戰鬥機飛行員的麵包和黃油，是他們最為喜愛的飛行訓練任務。

美國空軍的退役飛行員「Vinnie」拉塞爾少校就是這麼一類人，他在自己的大部分職業生涯中駕駛的是F-15C「鷹」，不過獲得了作為交換飛行員前往德國拉格空軍基地駕駛三年米格-29的機會。在交換期間，他駕駛米格-29與挪威、丹麥、荷蘭、比利時和美國空軍F-16交過手。他覺得由於蘇聯在計算機輔助設計上的不足，米格-29被設計得過於堅固和簡單。米格-29是一種前線點防空戰鬥機，其基本型不具備空中加油能力，再加上內油有限，無法對敵人縱深造成打擊。在蘇聯前線空軍的戰爭計劃中，米格-29在戰爭初期的閃擊中射完火箭彈和扔完炸彈後就轉身變成點防空戰鬥機。由於要在條件惡劣的前線機場起降，米格-29甚至裝備了前起落架擋泥板和進氣口堵蓋。

米格-29最大的問題是腿短，以至於總是需要在發動機艙之間的機腹掛載一個中線副油箱。雖然這個副油箱不會產生太大阻力，對飛行穩定性也沒什麼影響，但在用空之前，米格-29的最大過載被限制在了4g。拉塞爾少校駕駛米格-29期間，駐紮在斯帕德勒姆空軍基地的美國空軍F-16經常飛400公里來到拉格上空挑戰米格-29，結果即使主場作戰中，米格-29還是經常遭遇因燃油耗盡而被迫退出空戰的尷尬事情。

但如果米格-29處於燃油充足的狀態，那麼它就是F-16的勁敵。早期米格-29的一個設計缺陷曾在20世紀70年代導致試飛事故，使米格損失了兩名試飛員。於是米格設計師回到繪圖板，給模擬飛控系統增加了一個在低速和高攻角狀態下生效的攻角限制器。所以米格-29在速度低於250節（463公里/小時）時的機動性劣於F-16，因為攻角限制器在不斷限制飛行員的操縱輸入防止失控。攻角限制器一介入就會導致平尾大幅偏轉，這又迅速消耗了飛機的能量。

不過這個攻角限制器可以通過猛烈拉杆超越，此時米格-29就獲得了比F-16更好的機頭指向能力，而且在空速低於100節（185公里/小時）的情況下仍具有足夠的操控性，這是F-16所不能比擬的。降低攻角後，米格-29的加速能力也遠超F-16。

由於米格-29具有推重比優勢，所以在空戰中不必像F-16那樣拚命拉到9g，6.5-7g就足以咬住對手。根據拉塞爾的經驗，駕駛米格-29在4500米高度以350節（648公里/小時）以上的速度拉杆時，只要過載不到8g，那麼米格-29在轉彎中仍能繼續加速！與F-16交匯時即使米格-29的速度只有230到250節（426-463公里/小時），仍能通過垂直爬升佔據高度優勢。

RD-33發動機推力強大，但在運轉180到220小時之後就要大修了，不過發動機的可靠性很高。拉塞爾在三年的飛行期間，中隊沒有發生過一起發動機故障。除壽命短外，RD-33在高速轉下還會產生很大黑煙，使米格-29在很遠距離上就能被目視發現。

在超視距空戰方面，F-16的先進航電設備和武器系統遠超米格-29。

三十年河東三十年河西，當年「支點」服役時，憑藉AA-11「射手」（R-73）近距空空導彈和頭盔瞄準具以及AA-10「白楊」（R-27）空空導彈，在近距和超視距空戰領域中都力壓F-16。而如今，F-16有了更好的雷達、AIM-120 AMRAAM空空導彈，以及與JHMCS頭盔瞄準具配合的AIM-9X空空導彈。

當然米格-29在超視距空戰方面並不是毫無優勢，其雷達掃描速度是F-16的兩倍。但由於操作模式不足和缺乏數據鏈，「支點」飛行員在超視距作戰中無法建立起足夠的態勢感知。米格-29座艙人體工學設計不足，沒有使用手不離桿（HOTAS）操縱桿設計，飛行員在超視距空戰中手忙腳亂，需要不時放開操縱桿或油門桿去操作雷達，使情況進一步惡化。

米格-29的平顯基本是個擺設，無法顯示關鍵的目標和武器系統信息，飛行員不得不埋頭於下視顯示器上。雖然米格-29擁有紅外搜索和跟蹤系統，但由於其局限性無法使用在空戰中。米格-29的最佳空戰利器仍是頭盔瞄準具，只需扭頭看著目標，就能引導R-73導彈實施攻擊。

米格-29是世界上第一批配備頭盔瞄準具的戰鬥機，結合大離軸角R-73和該機的高機動性後，米格-29成功在狗斗中壓制住F-16早期型。直到F-16裝備了JHMCS和AIM-9X後，才扭轉了多年的狗斗劣勢。

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