ofo希望明年盈利，然而現實與夢想太遠

ofo創始人戴威在夏季達沃斯論壇上接受採訪時表示今年將實現收支平衡，明年實現盈利，盈利的主要來源是用戶的騎行費用，不過鑒於當前激烈競爭的共享單車市場，恐怕現實與他的夢想還太遙遠。

國內的共享單車市場主要是在2015年開始起步，以當前市場份額最高的摩拜和ofo來說，這兩家企業都成立於2015年，經過一年多時間的經營到去年開始獲得國內風投的關注，紛紛投資於共享單車企業，而自去年開始國內的共享單車企業也如雨後春筍般湧現。

近期先後有悟空單車和3Vbike宣布倒閉的消息，近日又有消息指摩拜單車將於近日完成對由你單車（UniBike）的併購， 這說明共享單車市場的競爭開始進入到大魚吃小魚的階段，但是這僅僅是開始。國內共享單車市場處於激烈競爭階段，不同的數據機構給出的數據有所不同，基本上摩拜和ofo已佔據較多的市場份額，但尚未獲得絕對的優勢。

對於共享單車來說，它們當前依然主要是通過獲取市場份額，壯大體量以獲得資本的青睞，融資再發展的模式，在這樣的情況下盈利顯然會被放在次要位置，獲取市場份額才是它們第一要務！

摩拜的投資方有騰訊，今年初阿里巴巴投資了OFO，由此在共享單車市場形成了騰訊和阿里巴巴兩大互聯網企業參與競爭的格局，在目前的情況下這兩家最大的共享單車企業必然會繼續展開搏殺，直到市場的共享單車中小企業倒閉或被併購的差不多的時候，兩家或許會進行對決。

而從目前的情況來看，摩拜和ofo的激烈競爭才算開始，兩家都找出對自己有利的數據以支持對自己有利的觀點，也就意味著今年和明年共享單車企業將爭奪市場份額放在第一位，自然無法在短期內談盈利。

事實上有機構給出的數據顯示，當前的共享單車運營成本高企。共享單車企業的運營成本主要有兩個部分，分別是車輛的成本和運營成本。去年底ofo給出的數據指其損耗率在5%，而分析人士則認為其損耗率可能高達20%，摩拜由於其車輛可靠性較高損耗率會低不少但可能也達到10%左右。

運營成本方面主要是單車搬運工、單車維修工等人力成本和運輸單車的貨車等運營成本，在當前共享單車損耗率較高的情況下，導致運營成本同樣高企，之前有報道就指某共享單車企業在北京一個區的單車搬運工就有30人，按每人5000元計算這就是15萬元的人力成本支出，如果再算上維修工和貨車等成本估計還要翻倍！

在共享單車企業依然在搶奪市場份額、運營成本居高不下的情況下，共享單車企業談盈利還為時尚早，筆者認為共享單車企業要實現盈利起碼得在其中一家共享單車企業佔據絕對優勢，其他共享單車中小企業所剩無幾，其他資本對共享單車市場望而卻步的時候才能談盈利的問題。

當然從之前網約車市場最終阿里巴巴和騰訊眼看著合并才是對大家都有利的結果來看，在共享單車市場當騰訊和阿里巴巴看到它們都無法將對方擊敗的情況下，事實上由於這兩家企業都是中國最大的互聯網企業，誰也無法徹底將對方擊敗，它們很可能會主導摩拜和ofo合并，正如網約車市場最終滴滴和快的合并一樣，從而建立一家國內最大的共享單車企業。

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