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10萬內10-15萬15-20萬
傳統機械轉向系統，方向盤到前輪之間有很多傳動部件。當我們轉動方向盤時，這些傳動部件，特別是轉向柱會發生扭轉變形。其結果就是轉動方向盤時，前輪的動作會滯後，且偏轉幅度也會打折扣。
而DAS線控主動轉向就不會有這個問題，ECU採集方向盤的信號到發出信號給轉向機，轉向機收到信號後直接控制前輪轉向，整個速度非常快。方向盤一轉動，前輪立馬就動作，毫不遲疑！這也是戰鬥機率先應用線控的主要原因，響應快就操控好嘛！
機械轉向有個問題，方向盤的動作會傳遞給前輪，前輪的動作也會傳回給方向盤。當前輪通過坑窪路面時，前輪的振動、晃動會通過轉向機、轉向柱傳給方向盤。這時方向盤就會有擾人的振動。
而線控轉向由於沒有了機械連接，前輪的振動不會傳回給方向盤，自然就沒有煩人的振動了。無論什麼路面，駕駛者都能輕鬆愜意地駕控車輛。
值得一提的是，英菲尼迪的這套DAS線控主動轉向系統在不同車速、不同駕駛模式下，還會根據需要調整轉向比。也就是不同狀態下，打同樣角度的方向盤，前輪的偏轉角度可以不同。
比如你在高速上高速行駛，這時就需要大的轉向比，這樣車子開起來穩。
而當你中低速行駛，或者運動模式下，就需要較小轉向比，讓操控更靈活。
以英菲尼迪Q50來舉例吧，它的轉向系統就配備了三個ECU，壞了一個還有另外兩個頂上，即使全部壞了，它也還有機械系統兜底。
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