中國「悍馬」：中國軍用越野車「東風猛士」超越原版「悍馬」？

1991年爆發的海灣戰爭，雖然只是一場局部戰爭。但是讓我們見識到了什麼是現代化戰爭、信息化戰爭。更讓很多冷冰冰的武器，成為了戰場上的明星。這其中，不僅有多次攔截「飛毛腿」導彈的「愛國者」防空導彈，「稱霸」海灣空域的F-15、F-16戰機，縱橫沙漠無人阻擋的M-1主戰坦克。還有一款並不起眼的武器——「悍馬車」，也成為了戰場的明星。

美軍的悍馬車隊

悍馬，這款誕生於冷戰時期的軍用汽車，其實是美國陸軍坦克汽車司令部「高機動性多用途輪式車輛」（英語：High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，縮寫HMMWV或Humvee）項目的產物。從其1983年誕生之後，就隨同美軍東征西討，參加過海灣戰爭、索馬利亞內戰、2001年阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等。換而言之，只要有美國人參與的戰爭，就必然會見到悍馬車的身影。雖然，在戰爭中悍馬車也暴露出諸如防護力差等問題，但是憑藉其其優異的機動性、越野性、可靠性和耐久性與各式武器承載上的安裝適應能力，不僅在美軍武器庫中不可或缺，而且影響了許多國家。從上世紀90年代後期開始，奧地利、俄羅斯、日本、法國、英國和義大利這些軍事工業強國也先後推出同類產品。

中國也在2002時開始研製輕型越野戰車族，並由二汽東風集團承擔這項研製任務。僅用了5年左右，東風集團的研究人員就成功研製了被譽為「中國悍馬」的，東風猛士軍用越野車。當然在這5年時間裡，東風人付出了太多的艱辛和努力。5年時間了，東風人共造出63台樣車，通過了160萬公里的道路強化測試，並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。體現出了非凡的高機動性、優異的戰場適應性、良好的安全適應性，適應於全地域、全天候作戰要求。同時，在研製過程中還解決材料及製造工藝等各方面的難題。最終在2006年12月，順利通過軍檢並被正式納入軍方採購計劃。這款中國擁有完全的自主知識產權是軍用越野車，其全部15項戰技指標中，在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面等12項超過了美軍「悍馬」戰車，其餘3項相當，達到國際同類領先水平。

國際航展上的東風猛士

作為一款軍用越野車，東風鐵甲的外部線條簡潔硬朗、造型威猛豪放。整車造型非常寬厚，高寬比為0.91，極低的重心創造了最佳的穩定性。配合底盤的調教，猛士在彎中的橫向G值最高可承受0.4G。東風鐵甲的懸掛系統採用四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧，比Humvee加大懸架動行程70%，提高緩衝能力2.89倍。當然作為軍用越野車，為了增強東風猛士為在戰場上的防護能力，採用了車身全面裝甲化，運用了類似於德軍「野狗」2防雷車的結構、在車身製造中，就將具有高強度防護能力裝甲板，作為鈑金結構件用作車身覆蓋備品。同時，這是專業車手駕駛高性能車輛在專業賽道上才可能體會到的數值。雖然全身披滿甲胄，但是採用四台康明斯發動機的東風猛士，0－80公里小時加速僅需26秒。

出色的性能，嚴密的防護，東風猛士在推出之後就受到了部隊一線用戶的肯定。如今，東風猛士在解放軍各作戰單位服役超過1萬餘輛，更在2009年和2015年的兩次大閱兵種一展風采。除了在中國服役，東風猛士也受到外軍青睞開始走出國門，比如白俄羅的國慶閱兵典禮中，就出現過「東風EQ2050猛士」輕裝甲特種車輛的身影。不過，正當我們的猛士高歌猛進之時，美軍卻悄然的終止了對悍馬的採購。美軍停止採購悍馬，是出於其戰略、戰術需求。所以，只要解放軍還需要東風猛士，就不會盲目效仿美軍的採購行為。可我們驚奇的發現，美軍停止採購悍馬並沒有讓悍馬的魅力消失，反而讓悍馬在民用市場更加受人矚目。

加裝帆布頂棚的猛士越野車，從車頭來看，圖中的猛士屬於第一代

其實，早在1992年美國電影明星、前加州州長阿諾·施瓦辛格就成為首輛民用悍馬車的擁有者。此後，悍馬車更是憑藉其擁有軍工的質量保障，彪悍的造型，出色的越野性能，受到了愛車一族的追捧。雖然，由於悍馬最終因為不注重環保，經濟性差等諸多問題，最終退出了歷史舞台。但是，這款不僅在軍事領域備受推崇，在民領域也掀起了採購風潮的悍馬車，對於中國軍工也有極大的啟發。尤其是在今天「軍民融合」的大環境下，中國的軍工企業和民用企業不僅要在國防裝備上做到「以軍為主」。更要在研製和生產產品時，注意「軍民結合，平戰結合」，讓那些在軍用領域有著突出表現的，能運用到民用領域的技術，為廣大群眾所服務。

悍馬車已經成為了歷史，但是悍馬車留下的經驗教訓卻值得人們去思考。

駐蘇丹維和部隊乘坐猛士越野車執行維和任務，注意鏡頭近處的這輛猛士是敞篷版，跟隨其後的猛士則是硬頂版

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