劍指30萬豪華品牌C級車 評測大眾輝昂

在豪華品牌車型中，如定位B級的寶馬3系、賓士C級、奧迪A4等車型，這些車總給人一種年輕的氣息，這類車型也在不斷的往「運動化」靠攏，以吸引更多年輕的消費者。而C級車卻不太相同，這些車會散發出一份成熟和穩健，因為這些車主也許是事業有成的老闆，或者是知名企業的高管，亦或是在各自領域有所見長的能人，所以豪華品牌的C級車會擁有更寬大的車體、更大的空間、以及更豪華的品質，用這些來展示車主們的氣場。

而本次評測的上汽大眾輝昂（本文車型為輝昂3.0T頂配版本），從34.9萬元的起售價和C級車的定位來看，直接將對手鎖定為二線豪華品牌C級車，而不是大家耳熟能詳的豐田皇冠、別克君越等，所以大眾這次確定是要玩把豪華，讓輝昂直接邁入豪華品牌的市場中。

外觀：頗有檔次和質感的車體

這幾天開著輝昂四處跑，總有人會猜它是什麼車，而大多數人會誤以為是輝騰，也許是得益於輝騰的笑話，大家就知道了比帕薩特大的就是輝騰，但從猜測中我們也可獲得一些信息，那就是輝昂給人的感覺是寬大和豪華，而這也正是外觀設計成功的精髓。

小結：我個人最喜歡輝昂的車側，因為很有質感，而且在車身比例、線條勾勒和布局、車體流線設計這些方面都很協調和美觀，因為光從側面去看輝昂，我真的會誤以為是新一代輝騰，它很有百萬級豪華轎車的質感。

內飾：用料上乘，但設計過於普通

雖然「家族化」已經不再是貶義詞，畢竟大多數品牌都在這麼搞，但也會根據車型的定位和售價，用細微的變化或用料來區分檔次，畢竟多數品牌都會擁有各級別車型，所以大眾輝昂也是如此。

小結：輝昂的內飾和外觀其實並不太協調，外觀給人的感覺很新穎、略有檔次，而內飾方面則是偏呆板、保守，所以看過外觀再進到車裡，會有一定的落差，雖然用料和工藝都屬上乘，但組合起來卻沒有1+1>2的感覺。

大眾車有一個特點，就是空間要夠大，比如朗逸、帕薩特，在他們剛剛上市的時候，都是以超大的空間來制霸該級別市場，後來其他品牌也趨之若鶩。但輝昂這次卻不同，它的乘坐空間和儲物空間僅與對手齊平，而將更多的重心放在了乘坐品質。

小結：其實在豪華C級車中，一味的追求超大乘坐空間並沒有太多的意義，因為它不是需要實用性為主的B級車，所以准車主們更在意的是舒適和豪華，將成本更多的應用在這兩個方面，才是豪華C級車最核心的競爭力。

其實2.0T的EA888已經可以滿足多數人的需求，畢竟讓帕薩特0-100km/h加速成績跑進7秒的動力表現，要知道高爾夫GTI也僅是6.5秒，所以在日常道路駕駛完全OK。但輝昂是豪華C級車，從縱置引擎這一布局就可以看出它的野心，所以四缸機子並不是輝昂的全部，而V6才是輝昂的訴求。

由於輝昂是MLB平台的產物，也就意味和A6、A8的平台相同，所以縱置引擎也就是理所應當的事。相比2.0T的四缸發動機，3.0T V6引擎擁有更平順的動力輸出和更強勁的動力儲備，對於車內乘坐者而言，則是有更靜謐、更舒適的駕乘感受，不過這份豪華感並不便宜，所以相信V6車款並不是輝昂的主打車型。

輝昂全系車型標配7速雙離合變速箱，只有過變速箱的型號不同而已，3.0T車款的變速箱最大可以承受550Nm，所以輝昂的動力還有可提升的空間。至於平順性和動力銜接，這台7速雙離合還真挑不出毛病，因為大眾的動力總成向來是同級別中的標杆，即使是跨入豪華級的輝昂，也依然稱得上出色

目前2.0T車款並沒有可變阻尼避震和空氣彈簧，也暫時不提供選裝，這也給買V6車款的消費者留下一些購買動機。避震軟硬有三段可調，但輝昂並不是運動車款，所以三種模式的區別有，但相對緩和；空氣彈簧在舒適模式下可升高15mm，在高速行駛車速高於120km/h時則會自動降低10mm。

小結：輝昂3.0T雖然車重超過兩噸，但避震處於最硬模式下，依然可以提供不錯的支撐力度，尤其是在繞樁測試時，要比賓士E300更為靈活。另外輝昂的這套4Montion Plus四驅系統，確實可以將更多的動力傳遞至後軸，在繞樁時能夠明顯感覺到後輪在拼力抓地，與官方給出前軸20%-60%、後軸40%-80%的扭矩分比例相同，是一套實實在在的全時四驅。

機械增壓發動機有它獨特的魅力——動力輸出順暢，這也是有別於渦輪增壓發動機的最大區別，即使是在渦輪增壓發動機如此發達的當今。這種如同自然吸氣發動機般的順暢感，和偏沉穩、豪華的輝昂倒是蠻搭配，而將近300匹的動力儲備和一套正牌的全時四驅系統，能隨著一腳深油門將動力實實在在的傳遞到輪上，這種高效、勁爆的駕駛感受是2.0T車型所不能比擬的。

輝昂比帕薩特多了一份厚重感，尤其是在舒適模式下，懸掛被升高、避震阻尼偏軟的情況下，輝騰能夠更細膩的過濾顛簸和對抗坡道的落差，使得駕駛者很從容，因為不需要為乘坐者的舒適性考慮，而特意的去避開凹陷的井蓋或者適中的坑窪，輝昂可以將這些震蕩很好的處理、吸收，保證車內的舒適性。

除了運動模式，當你深踩油門時，會有一定量的動力傳遞出，而後更強的動力才到來，這一系列過程會在一秒內完成，是一種銜接相對緩和的加速過程，但這不代表著降擋慢或者響應遲鈍，也不是大中做不到快速高效的銜接，只是輝昂刻意的去營造這種循序漸進的加速感受，讓駕駛者和乘坐者都能感受到這份低調和沉穩。

因為靜謐性也是豪華的展現方式，所以輝昂的隔音降噪做得很好，怠速時車內很安靜，就如同從戶外突然走進室內一般。在行駛過程中，輝昂的風噪和路噪也是格外的小，巡航時發動機也會保持在1200rpm以下，所以這台V6發動機的噪音並不會傳進車內，但相信2.0T發動機也不會有很大的差距，畢竟市面上眾多2.0T發動機中，大眾2.0T算是比較安靜的。

這五種駕駛模式分貝對動力響應、變速箱換擋邏輯、轉向助力的大小、車身高度、避震阻尼這幾方面進行調整。經濟模式下的動力響應很緩慢，變速箱降擋敏感度低，感覺是對3.0T發動機的一種浪費，不過很適用於喜歡大腳開油的朋友；舒適模式下動力響應恢復正常，而懸掛依然和經濟模式一樣，處於最軟狀態，適合車上帶著家人朋友的時候使用；標準則是最居中的模式，很適合獨自駕駛，如果對操控有要求的朋友，也可將避震和轉向調至運動；運動模式默認為S擋，但大眾的S擋大家都懂，很分裂的，日常道路使用的機會很少，山路偶爾還能用用，但總在城裡跑，已經忘卻山的模樣了

輝昂的濾震能力並沒有消除路感，所以駕駛者依然可以在不影響乘坐者的情況下，通過方向盤來感知路面的情況。而遇到大幅落差的路面時，輝昂懸掛的響應速度也很快，能夠很快的吸收勢能，儘可能減少車身的起伏，讓車體可以與地面更為貼合，頗有豪華車型的氣質。

總結：放低些姿態 依然是神車

首先總結下輝昂3.0T，新穎、別緻的外觀設計著實讓人眼前一亮，放棄制霸空間，而選擇更加註重乘坐品質，也足以證明輝昂在意的是豪華，空氣彈簧+可調避震+3.0T發動機的組合實在無可挑剔，並不是因為它馬力大或是懸掛支撐好，而是單純符合自己氣質的針對性調校，這點就非常令人滿意。所以總體來說，輝昂3.0T的綜合素質可以和豪華品牌同價位的C級車去對抗，但也僅僅是局限於3.0T車型。

大眾集團的豪華品牌有奧迪，所以在消費者心中，大眾就是和豐田、福特、別克等競爭的品牌，而如今的輝昂，34.9萬元的起售價直接將豐田皇冠、福特金牛座、別克君越這些原本的對手跨了過去，勢要和凱迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克薩斯ES等車型同一量級，但從實際體驗來看，輝昂如果能放低些姿態，它依然會成為神車的一份子

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