中國航母的技術也並非完美 除了噸位和彈射器還有缺陷

除了噸位和彈射器還有什麼致命的地方值得注意？

中國航母的新聞一天接著一天的更新，讓人目不暇接的同時很多人都在仔細的思考，我們的航母相比美國的先進核動力航母到底還欠缺什麼致命的地方，小噸位帶來的艦載機數量不足和常規動力帶來的艦島太大等問題一直是所有軍迷猛點的「短腿」。這也沒辦法畢竟我國航母才剛剛起步，不可能一步跨越到美國那樣的先進水平。欲速則不達的教訓讓法國人至今難忘，他們的戴高樂級航母就是因為過分追求航母性能上的突破，不加實驗驗證的使用很多先進技術，比如核動力和彈射器等等技術，導致這艘航母很多先天不足無法解決，成了一艘存在航母。第二艘戴高樂級的建造計劃也被束之高閣了！我們的航母發展之路肯定以史為鑒，海軍的小步快走理論就是很好的例子！

中國航母除了噸位不足和沒有彈射器之外還有更加致命的缺點，那就是飛行員數量和質量問題，飛行員的培訓本就是一個非常困難且耗費時間的事情，我國艦載機航母飛行員的訓練不會比航母下水快多少（至今國內都沒有曝光航母艦載機訓練基地），如何讓飛慣了地面飛機的飛行員們適應航母作戰環境才是我軍的當務之急！不然航母再多再先進也都是第二個「致遠」號。從一次大戰的德國公海艦隊依靠高素質水兵拉平和英國皇家海軍的差距這一經驗來看，我國海軍致力於打造先進戰艦的同時也應該將艦載機飛行員訓練計劃放到工作重心中，航母飛行員最大的技術問題就是起飛和降落，在起飛時需要飛行員有效的控制戰機姿態確保在有限的空間中獲得足夠起飛的速度，這是不能有半點差錯的。如果是彈射起飛方式飛行員技術壓力還算可以接受，恰恰是我國的航母採用的滑躍起飛方式，飛機能獲得的速度有限這就需要飛行員無差錯的操控飛機了！技術難度有大幅度的提高！所以抓緊讓國產航母使用彈射器助飛是當務之急！

說完了艦載機起飛後再說說「降落」，航母艦載機著艦過程堪稱死亡之旅，據統計從1949年美國海軍艦載機主宰海戰世界以來，到1988年這之間一段時間之內海軍和陸戰隊一共損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員，各種事故層出不窮讓你想不到！這說明海軍航空兵確實是一個比較危險的職業，而且所有的事故中有很大部分是發生在艦載機著艦過程中的！那麼美國這麼多年的航母使用經驗有什麼創新的安全技術可供我們借鑒呢？當然是有的。根據美國海軍公布的信息，美國的新型福特級航母為了保證著艦過程更加安全，研製出「激光引導著艦系統」，說起這個裝置之前我們要了解一下航母著艦的一般過程！

要著艦的艦載機首先要進入環繞航母的環形航線環繞飛行，同時降低飛行高度和速度，如果等待時間過長還要進行空中加油。降落瞬間飛機速度幾乎接近失速的水平！然後飛機放下起落架和空氣減速板，將用於勾住攔阻索的著艦鉤伸出維持一定的速度和下滑速率。此時航母上的輔助人員還有三名「助降軍官」，他們都是經驗豐富的艦載機飛行員，他們通過專業的觀察後尋找飛機姿態的問題！及時反饋給飛行員自身距離最佳姿態的偏差，及時修正飛機的姿態！此外航母上還有專門的助降區提示燈光幫助提示飛行員調整下降的角度姿態！即便有如此多的幫助艦載機著艦的事故還是頻頻發生，美國開發的激光助降系統就是利用自動化技術取代助降軍官和飛行員一部分判斷任務，確保艦載機準確無誤的進入降落程序！美國人堅信機器比人更加可靠有效，對此我國海軍也應該開發類似的裝置，用機器取代人工完成著艦過程，大大提高艦載機著艦的安全性，這也是進一步提高航母作戰能力的有效手段！（利刃/季承）

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