殲20核心空空導彈曝光：一次帶6發，先爬高後俯衝殺敵

圖：殲10B/C，注意中間的新型導彈

近日，照片曝光中國殲10B/C戰鬥機攜帶新型空對空導彈。

從導彈的尺寸與外觀特徵來判斷，該彈在尺寸上已經顯著超出近距格鬥導彈的級別，是典型的中距空空導彈設計；同時不透明的尖銳前端，證明它採用的是雷達導引頭。考慮到時代特徵，這必然是一種能夠在射程末端，主動發射雷達探測信號並鎖定、攻擊目標的主動雷達制導導彈。

綜合此前的傳聞和部分公開文獻資料，這種導彈應該就是傳聞中的霹靂15，同時它最大的設計突破來自於兩個方面：彈體的緊湊性控制，與高拋彈道的使用。

圖：PL-12

中國在霹靂-12導彈上突破了主動制導中距導彈，這使得中國的戰鬥機能同時跟蹤、鎖定、攻擊多個目標。但是霹靂-12導彈對於導彈和載機的總體綜合效能考慮很少，其作戰威力規劃考慮主要基於導彈本體，而沒有過多考慮對載機的影響。

在這個背景下，霹靂-12的設計路線是依靠更大的彈翼面積，提高導彈的飛行控制能力和機動性，獲得對於高機動目標更大的不可逃逸區殺傷能力。而彈翼加大帶來的高阻力、使導彈能量迅速消耗的問題，則通過更長更粗的彈體容納更大的火箭發動機實現。

圖：外掛物與全機氣動設計的協調，法國是全世界做的最好的，沒有之一。注意它翼尖掛架的特殊曲線造型、烏龜腦袋風格的副油箱，以及機腹兩側半埋發射、尺寸控制非常緊湊的中距導彈。

這種做法在提高單枚導彈的理論作戰性能上很有效。但是對於攜帶多枚導彈的戰鬥機來說，多枚導彈等外掛物之間、導彈與掛架和機翼之間形成的干擾阻力將會非常大，會顯著拖累戰機在跨超聲速階段的衝刺加速，特別是對於殲10這樣的單發中型機。在將戰機和導彈作為一個整體進行考慮以後，其總的收益並不划算。

圖：彈翼交錯，一側主彈倉可以安排三枚緊湊化的AIM-120改進型導彈

圖；早期AIM-120

圖：中後期AIM-120

特別是霹靂-12巨大的彈翼尺寸，使得它無法內裝於殲20這樣的隱身戰機彈倉內。而且對於彈倉內置空空導彈來說，彈翼尺寸的控制直接制約戰鬥機導彈的數量；比如F22最早只能攜帶4枚AIM-120中距導彈，後期AIM-120在進行緊湊化改進——特別是縮小彈翼以後，F-22能攜帶6枚中距導彈。

縮小彈翼而又不影響導彈的作戰能力，這需要導彈在導引和飛行控制等方面有更高的設計水平。根據公開資料，這一點霹靂-15有巨大的突破，其中一個特別顯著的功能突破就是高拋彈道的應用。

空氣阻力的增加和空氣密度成正比，和速度的平方成正比；因此導彈在高空飛行，阻力要低得多。這就是高拋彈道設計的核心物理基礎——先讓導彈發射出去以後爬升，在中段制導的過程中從高空接近敵人，在目標接近導彈自身雷達導引頭的鎖定距離範圍以後，導彈開始俯衝攻擊目標。

這樣的做法，能夠在相同的導彈結構支持下，顯著加大導彈的可用射程——特別是對於遠距離的高機動目標，由於進入末端攻擊時導彈具備更高的能量，實現殺傷的可靠性概率提升非常大。

圖：高拋彈道

但是由於在爬升和俯衝的過程中，導彈的飛行軌跡和姿態會出現非常大的變化——特別是在末端轉入俯衝攻擊時，要確保導彈的導引頭能準確的抓住目標，實現中段與末端制導的良好交接，這是一件難度非常大、而且非常複雜的設計工作。這方面更具體一些的內容，脫離各種複雜的數學公式就完全無法描述，筆者雖然資料很多，但不便贅述，大致理解就行了。

從目前的情況看，殲20的彈倉尺寸，在彈翼交錯布置的前提下，完全有潛力能安排6枚中距導彈。現在霹靂-15已經在殲10C上曝光，值得期待的，即使什麼時候能看見它在殲20的彈倉內曝光了。

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