從水轟-5到蛟龍600，中國大型水上飛機走過一條怎樣艱難之路
1968年，中國開始研製水轟-5，水轟-5或多或少借鑒了別-6的設計，於1976年4月成功首飛，1986年交付軍隊。不過，由於中國在80年代缺乏先進的反潛設備，水轟-5隻能執行還是巡邏和搜救任務，加上水轟-5設計時間較早，在今天的眼光來看，設計上存在一些瑕疵，因而總共只製造了7架，主要用於海上巡邏和搜救以及飛行訓練。
2006年初，中航工業特飛著手開展「水面飛行器用於國家應急救援」的論證，2007年11月正式向國防科工委上報了《大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研製項目建議書》，2009年，蛟龍-600項目正式立項。上一次研發水陸兩棲飛機還是將近40年前的水轟-5，而且水轟-5生產的數量也非常有限，在過去技術儲備本身就有限的情況下再次啟動研發水陸兩棲飛機，難度可想而知。
蛟龍-600在研製之初就曾試圖從美國、俄羅斯、日本、加拿大尋求技術合作，然而各國均拒絕了中國的合作意向，殘酷的現實教育了國人必須自力更生。
作為擁有海上搜救能力和森林消防能力的水陸兩用飛機，蛟龍-600的最大巡航速度為500公里/小時，前往1000公里之外的海難事發地來回只需要4個小時。此外，蛟龍-600有4500公里的最大航程，能及時趕赴數千公里之外，而且最多可以搭乘50人。蛟龍-600的水面起降抗浪高度達到2米，換言之能在海浪高達2米時自由起降，可以儘可能多的拯救在海上求生掙扎求生的人的性命。
※美國欺負俄羅斯真到「家門口」了，竟在此國部署了「愛國者」導彈
※此國工業技術水平端的不可小覷，民品被當作軍品用的例子比比皆是
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