用戶給共享單車挖的坑：禁騎令、約談

共享單車為解決公民出行最後一公里應運而生，伴隨資本參與，行業內刀槍劍戟的火拚，佔盡了幾乎所有的顏色，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶湧入局。這個被外國人稱之為「中國新四大發明」之一的共享單車，近來的日子過得甚是尷尬！

事關生死

相較國內共享的鼻祖滴滴，共享單車硬體資源的投放均來自品牌方的成本，這無疑是很重的營運模式。但是，這筆成本並沒有得到部分公民的尊重，共享單車被棄荒野、被盜、被上私鎖、被燒毀、被扔河道、被「五馬分屍」……這樣的事件屢禁不絕，從悟空單車、3Vbike相繼宣布退場，資本與公德心的博弈被推向了高潮。

來自品牌方的損失正是第一個吃螃蟹所必經階段的結果，摩拜早期就把這筆賬撥弄在算盤之上，不過，摩拜遠比悟空單車要幸運！摩拜CEO王曉峰向媒體透露，目前摩拜的整體損壞率在可控範圍之內：「最早設計摩拜產品的時候，我們就考慮到了人為損壞的情況，所以你會發現我們無論是在車輪的設計上、在無鏈條式的軸承的設計上，都使得這輛車相對來講比其他的普通的自行車來做共享單車更難以損壞。」

道高一尺魔高一丈，即使摩拜努力加護，也阻擋不了10%的損毀率。

同樣作為共享經濟，新興的共享單車和之前的網約車相比，還是有所區別。網約車說白了仍然是計程車的一個變種，乘客除了乘車也沒法對車做些什麼。但共享單車就不一樣了，它們就那樣幾乎無監管地放置在街頭巷尾，你把它破壞了，或是據為己有，監管和追查的成本都不低，而懲處的力度卻不高，這就助長了一些人的僥倖心理，破壞與損毀的行為也就隨之而來了。

面對人為損壞，品牌方都將解決的路徑寄希望於用戶自身，「現在只能是呼籲，希望人們的素質能夠提高。」旭日自行車董事長李旭無奈地說。

馬路、小區對共享單車說「不」

共享單車起初的落腳點對公民而言本是福利之舉，不必憂心生死問題的企業接下來又要為無序投放、違停等亂象掉一層皮。

整治亂象，相關政府部門已經局部開展工作。1日至9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗。為此，深圳交警首次開出了共享單車「禁騎令」，這意味著13615宗涉非機動車交通違法行為人將失去了使用共享單車的權利。其中涉自行車交通違法的有3261宗，屬共享單車的有1717宗，摩拜905宗、ofo666宗、小藍98宗、小鳴13宗、優拜9宗、1步6宗、酷騎4宗、其他共享單車16宗。

7月10日，杭州市城管委與當地9家共享單車企業進行行政約談。由你、摩拜、hellobike、酷騎、ofo、永安行、小鳴、優拜等8家企業代表出席，騎唄缺席。

此次約談的主題很明確，履行社會責任，加強規範管理。據介紹，今年以來，杭州市城管系統針對共享單車無序投放、違停等問題，先後67次對相關企業進行約談，對6家企業的9起違法行為立案查處，共發出10份接受調查通知書，對6家企業作出罰款、責令整改等處罰。與此同時，該市城管系統對無序投放、無序停放的2.3萬輛單車，採取了搬離保管措施。為搬移亂投放亂停放單車，杭州城管部門已花費22萬多元。

在約談會上，趙美英表示，在杭州相關管理條例未出台之前，不允許再新投放共享單車。

在法律的外圍，各大物業也展開了對共享單車治理的工作。當杭州各大小區物業遭遇了共享單車亂停亂放的難題。包括綠城、萬科、濱江在內的不少物業公司，直接對共享單車下了「禁令」，禁止共享單車騎進園區，從而引發激烈爭論。藍天城市花園物業負責人周健告訴記者，剛開始，保安勸業主不要亂停亂放，要將共享單車整齊地停放在自行車位上，但是收效甚微。周經理搖搖頭，嘆道：「你是沒看到過那時的場景，就和戰車一樣，到了晚上密密麻麻停在各個樓道下，感覺每天在被攻城。」對此，杭州六和律師事務所的胡增冬律師明確表示：如果沒有經過業委會或者大部分業主的同意，物業是沒有權利禁止共享單車禁止入內的。「物業可以進行監督管理，讓業主把車停放好，但不能因為清理起來麻煩，就一刀切不準進入。

針對「物業是沒有權利禁止共享單車禁止入內」的說辭，網友們有話說：

之前，有報道稱，「共享單車，真是一面很好的國民照妖鏡」。此話不假！同時，低監管、低懲罰的現狀也確實構建了一個道德陷阱，引誘人們往裡跳。正所謂，千萬不要考驗人性，人性往往經不起考驗。既然亂象是無規則、無是非、無法律的結果，那麼解決問題的辦法就是嚴格執法，來一個罰一個，來兩個罰一雙，勿以惡小而不罰，勿以違法者眾而不責，當每個人都必須為自己的行為負責，誠信和自律才能真正建立起來。

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