板車懸掛賣不動？別逗了這些熱銷車型都不是獨立後懸
對於任何一個略微「懂」一點車的人都知道，目前在國內賣得好的車有如下2種，1、SUV，2、操控性好的車。SUV賣的好，這個原因有N多人都寫過N多稿子，在這裡貓叔就不給那些堆積如山的稿子再添磚加瓦了。而操控性好的車，很多人第一印象，那就是德系車了，其中有一個重要原因就是不少德系車的後懸採用的是多連桿獨立懸掛，要說這多連桿獨立懸掛的好處，至少可以洋洋洒洒寫下1萬字的論文，在這裡貓叔就不浪費大家得時間了，請大家自行使用搜索引擎去尋找，然而採用那些採用了非獨立懸掛，就是那些「懂車之人」常說的板車懸掛就一定不被消費者所接受么？在這裡貓叔送給他們2個字，「呵呵」，用數據說話！
上表是2017年6月銷量排名前10名的轎車，其中採用多連桿獨立懸掛和採用扭力梁非獨立懸掛的各有5款，而排名前5的車型中，只有月銷量3.58萬的英朗這一款車型採用的是多連桿獨立懸掛，而後5名中，只有福睿斯這一款車採用扭力梁非獨立懸掛，這是為何呢？歸根結底這都是出於成本的考慮。
從上表可以看出採用後懸掛扭力梁非獨立懸掛的車型的售價基本在8~15萬區間，這也是目前國人購買家庭代步車的主要區間，對這些用戶來說外觀、空間、舒適性，特別是價格才是最關心的至於後懸採用的是獨立懸掛還是非獨立懸掛，這些都不是他們所考慮的。
在這裡，貓叔想說一句，其實就目前城市的路況來說，後懸掛是獨立還是非獨立其實對於駕乘者的體驗不會有太大的區別，而且有些廠家對於扭力梁後懸調校已經達到了爐火純青的地步，其扭力梁的乘坐感受和多連桿幾乎差不太多，因此大家不要對於多連桿懸掛太過於迷信。
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