江淮軍團稱霸CRC張掖站四連冠 圖解瑞風S2拉力賽車

2017中國汽車拉力錦標賽（CRC）揭幕站7月10日在甘肅張掖鳴金收兵，江淮汽車拉力車隊的車手蔣智洋（領航員：張雷）、余承磊（領航員：朱盛平）包攬S2組第一、第二名，車隊順利奪得S2組別隊賽冠軍。車手王浪濤（領航員：楊林）奪得S5組第一，和蔣智洋一同為車隊拿下全場競爭最為激烈的國家兩驅組亞、季軍。江淮拉力軍團憑藉出色表現，拿下CRC新設立的自主品牌大獎，贏得了新賽季開門紅，同時實現了在CRC張掖站四連冠的不敗佳績。編輯本人有幸獲邀參與觀賽，一起隨同鏡頭看看這輛冠軍車：江淮瑞風S2拉力賽車有何奧秘。

遠看這台瑞風S2拉力賽車外觀與量產版車型很相像，即使作為賽車也不至於大刀闊斧讓人認不到這是一台瑞風S2的程度。當然，拉力賽車自然要有拉力的范，車身拉花塗裝，按照賽規改裝一樣都少不了。

賽車作為競技項目，為了車身減重、動力性能各方面考慮並不像民用車那樣提供空調，只能車頂上這個黑色的塊狀物隨著高速行駛時將氣流急速灌入車內，給車手領航員提供新鮮空氣與降溫。

車廂內頂部的兩個圓孔為出風口可開啟關閉，旁邊小軟管便於排出雨水。另外，拉力賽都是狼煙滾滾，晴天一身土，雨天一身泥，競技環境比場地賽惡劣得多顯然，拉力賽車內通風裝置比場地賽車簡單拉一條通風管可是考究多了。看過拉力賽的應該都聽過領航員的路書播報，當中包括各種跳：坡頂跳、坡頂帶著彎跳，直路跳、彎後跳。雖然有五點式安全帶穩固著身軀，但頭部還是會受到慣性頂向車頂（翻車意外）。在防滾架上包裹著黑色軟性泡沫材質，主要是防止車內成員頭盔直接磕碰防滾架，有適當的緩衝作用減少受傷機會。

前剎車更換了更大尺寸的通風剎車碟與高性能競技型剎車片。

瑞風S2賽車把後輪剎車升級為碟剎，後懸掛的避震機構從量產的桶簧離變成桶簧一體。當然車尾少不了指示拖車鉤位置的標識和拉力范滿滿的擋泥板。

賽車座椅、賽車方向盤、五點式安全帶自然少不了，保留H擋換擋機構並沒有採用序列式變速箱。而動力方面，發動機與量產版車型保持一致，只是在本次張掖站的「三高」地帶：高溫、高速、高海拔，作出針對性調校。

量產版的拉線手剎顯然在拉力賽車上並不適用，手動擋桿旁的黑色長桿實際上是液壓式手剎，應付拉力賽更高強度使用需要。

拉力賽會受不同的外界環境影響，比如這次的張掖站，日照時間長，陽光猛烈。瑞風S2賽車的中控台包幅了翻毛皮材質，盡量減少外界強烈陽光造成反射光影響車手、領航員工作。

前擋風玻璃上方部分做了遮陽處理，前方視野面積會收窄不少。

所有的控制按鈕集中在中控面板以及中央手枕位置，一個方便車手操作一個方便領航員操作。

打孔不鏽鋼踏板一是增強防滑，二是因應不同賽車手的腳部動作習慣通過孔位調整踏板前後左右位置。

從尾廂角度可以看出防滾架整體，粗壯的鋼管形成一個無堅不摧的鐵籠子，是保證車體翻滾後依然能夠保持車體不變形是保障車內成員安全的重要設施。

拉力賽車手們往往都是自己動手豐衣足食，尾廂的應急工具齊全，我細細看了一遍有備胎、電動扳手、十字扳手、千斤頂、三角警示牌、醫藥包、拖車繩、紅綠信號旗等等，所有東西都會固定好。

黑色網兜一是存放車手領航員頭盔，二是因為賽程往往會安排得緊湊，完成一賽段後必須在下一賽段報到關閉前到達，所以還會存放食品飲料等補給品，吃飯的事情只好在車內進行了。

每站比賽前賽車、賽車手（領航員）裝備都要通過組委會檢驗合格後才能參加比賽，同時會發一車檢合格貼紙以示證明。

拉力賽事中車隊的後勤保障相當重要，所以物資貨車都是隨車隊一起前行，車內早就規劃好間隔位置存放各種物資，最大限度運用好每一空間，造就每一輛貨車就是一個哆啦A夢都有一個百寶箱，解決人的吃喝拉撒睡，解決車的維修保養油品供給。

這是車隊的大總管：江淮汽車拉力車隊經理高輝。他在車隊的重要性不言而喻，所有的活都是為車手、領航員、賽車服務。

下一站CRC定在內蒙古多倫舉行，那裡是江淮拉力賽車隊未曾挑戰過的新戰場，我們再次期待江淮兵團再接再厲，馳騁賽場，勇創佳績。

文章轉自：新車評

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！