途銳死於途昂之手？大眾現實版的「同門相殘」

對大眾的粉絲來說這或許並不是一個好消息，據海外媒體透露，大眾已經正式停止了途銳車型在美國市場的銷售。2017年上半年，途銳在美國市場僅僅銷售了1630輛，相比去年同期下降了26%。而途銳的退出，一部分原因恰恰是大眾在北美市場新推出的Atlas（國內稱為途昂），導致大眾的產品線里，已經沒有了途銳的位置。大眾決定用Atlas取代途銳成為大眾SUV的新旗艦。

圖 | 現售2017款途銳

在北美市場，途銳的建議零售價格區間為4.9萬美金到6萬美金不等。途觀（國內對應為途觀L）的零售價為2.5萬美金到3.6萬不等；Atlas（國內對應車型為途昂）的價格為3萬美金到4.9萬美金不等。

從北美的售價區間分布可以看出，途觀、Atlas、途銳三款車型的售價並不衝突，形成了從2.5萬到6萬美金的完整產品矩陣。

但大眾將美國市場上售價4.9萬美金以上的途銳徹底砍掉，轉而希望用Atlas來填補途銳消失後留下的市場空白。而美國消費者並不像國內消費者，太過於看重車內的精緻度、豪華度等等。因此Atlas賣的還不錯，上市後月銷售量維持在2000台左右。而途銳在很長時間月銷售都只有幾百台。

圖 | 現售2017款途銳

可以說，途昂的上市，間接加速了途銳的銷售慘淡，直至最後徹底停售。

為什麼大眾要在途銳之後，還要推出途昂這樣一款比途銳還大的SUV，讓途銳無路可走呢？其實，從大眾的本意來看，兩款車是希望有所區別的，途昂定位家用，強調尺寸、空間、配置，而途銳定位豪華，強調動力、操控、商務。

但是，途昂的出現，讓一部分途銳的潛在客戶在兩款車之間產生了糾結。論尺寸、空間和乘坐，途昂的實用性、商務性反而更強，乘坐更為舒適，途銳的後排空間比較局促。論動力，途昂的2.0T已經足夠日常使用（350NM和220馬力），2.5T高達500NM的扭矩輸出，已經不輸於3.0T。論配置，途昂賣的最好版本是36.89萬元的380TSI四驅奢華型。已經配置了全時四驅、全景天窗、座椅電動調節、前後獨立空調、手機互聯、多模式的底盤控制等等，可以說已經相當完備。

圖 | 現售2017款途昂Atlas

而途銳相比途昂，優勢在於在鈑金和內飾的豪華感、檔次感，以及強悍的全地形越野能力。途昂的內飾確實也就是帕薩特邁騰的水準，跟豪華有一定距離。

兩者最大的內在區別是，前者來自MLB平台，後者來自MQB平台。但從邦叔此前試駕的行駛質感來看，途昂的行駛質感很不錯，對得起車價。你要說MLB平台和MQB平台誕生的車，日常開起來有什麼區別？估計就算是老司機，也很難回答這個問題。

其實，途昂為什麼便宜，最大原因就是它誕生自MQB平台。這個平台，本身就是為了降低成本和開發能走量的車。所以途昂從一出生來說，就比途銳成本低得多。

但為什麼途昂出來以後，途銳在北美就走向了末路。而在中國市場還能賣到60萬到80萬的價格，還能有一部分忠實擁躉？這是因為在中國，消費者對豪華車的精緻感、品質感等細節方面的要求，比歐美市場要高的多。國內消費者評價一款車的檔次，習慣從行駛品質、內飾做工、噪音控制、鈑金質感等很多細節，來判斷車的豪華程度。而這些細節，恰恰拉開了途銳和途昂的檔次。另外，很多人覺得，途銳的四驅和空氣懸掛，也讓途昂相形見絀。更有國內部分途銳的車主，將途昂稱之為「拉皮車」，其態度可見一斑 。

圖 | 下半年亮相的新一代途銳路試諜照

不過，照邦叔的看法，途銳退出了美國這個歐洲之外最大的單一市場後，證明大眾的高端戰略，已經漸漸式微難以維繫。途銳的前景並不光明。

新一代途銳今年下半年亮相，也許是途銳能否翻身，重回大眾主流序列的最後機會了。

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