法拉第未來喪鐘正鳴：這次，該有人催醒賈躍亭的造車夢了

近來，再一次陷入輿論風暴的樂視又傳來了新消息。7月11日，一直以來頂著「賈躍亭個人投資」和「樂視汽車戰略合作夥伴」標籤的法拉第未來（Faraday Future），在其微博官方主頁發布了一篇名為「關於FF91量產取得重大進展並啟動全新生產計劃」的長微博。該公司宣布，將暫停在北拉斯維加斯市的建廠計劃，將工廠的一期工程第二階段的高端工廠轉移到新廠址，以全力保障FF91的按時交付。

頗為弔詭的是，在這篇標題中帶有「重大進展」和「全新生產計劃」的文章中，人們沒有看到任何有關FF91量產進度的消息。如果套用羅永浩的話語體系，法拉第未來這次算是重新定義了「重大進展」。

而這一切，距離賈躍亭宣布辭去樂視董事長赴美專註於汽車業務，僅僅才過了4天。

丁磊辦不成的事，換了賈躍亭就行？

儘管法拉第未來的公關同學正在努力實現「喪事喜辦」，但這家與樂視關係密切的美國企業敗跡已現。法拉第動力系統副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）日前對媒體透露，該公司近期的處境確實不佳，主要原因是來自樂視的資金支持不到位。當前，法拉第未來CFO斯特凡·克勞澤（Stefan Krause）正在全球範圍內拜訪投資人，希望通過A輪融資為公司募集10億美元資金，實現造成夢想。

（法拉第未來位於北拉斯維加斯市的工廠建設用地）

然而這一切又談何容易。從去年起，法拉第未來便一直陷入負面輿論當中，甚至被內華達州財政官員評價為「龐氏騙局」。早在11月，該公司在內華達州10億美元的工廠建設便被確認停工，連帶拖欠了工地建設承包商AECOM多筆款項。

而在年初CES展上發布首款量產車FF91後，法拉第未來又被曝出在訂單數量上造假，實際付款訂單遠遠小於該公司公布的數量。在隨後的二月份，法拉第未來位於內華達州北拉斯維加斯市的工廠終於開工，但其建設規模只有原計劃的1/4。

而現如今，這座「縮水版」工廠也即將泡湯。儘管法拉第未來和賈躍亭本人都強調稱FF91的工廠將前往別處，但很難想像會有哪個州會像綽號「銀州」的內華達一樣「人傻錢多」，願意為一家沒有任何造車背景的異國公司提供支持。

賈躍亭雖然以「保證FF91順利量產」為由去了美國，但外界很難判斷他究竟能夠為法拉第未來提供哪些實質性幫助。作為一家技術驅動型的初創汽車公司，法拉第未來在現階段更需要的是一位擁有整車研發與製造背景的領導人。實際上，就算曾經擔任上汽通用總經理的丁磊都不是特別合適，不然他也不會在去年短暫赴美後又宣布從法拉第未來離職。

換句話說，如今被「逐出」樂視管理層的賈躍亭，要在異國他鄉完成這件，即使對於汽車專業人士都存在重重挑戰的任務。我們不知這回老賈能否又一次創造奇蹟，帶著量產的FF91「踏著七色雲彩回來」。但可以確定的是，起碼他過去在樂視汽車上花的錢，成了一筆不明不白的糊塗賬。

「百億投資」：去向成謎的糊塗賬

讓我們把時光倒轉回2016年11月6日，賈躍亭發布了名為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》內部信。在這封被譽為樂視危機「原爆點」的信中，YT Jia將引發樂視生態危機的鍋甩給了樂視汽車。他聲稱：「汽車業務前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。」

作為一位汽車媒體人，筆者如許多行業人士一樣，十分納悶這100億元的投資都花在了什麼地方。因為相比較其他資金實力還不如樂視的造車新勢力，這輛「超級汽車」的行進路線實在是太過詭異。

一般來講，一款新車型要按照產品定義、概念設計、工程設計和樣車試驗四個基本步驟進行研發和生產。而對於立志生產純電動新能源汽車的新造車企業來說，大家還需要在這過程中，同步推進控股電池廠、尋找代工方、完善供應鏈以及申請造車資質等多項工作。

為此，我們能看到包括蔚來、奇點、前途在內的各類新造車企業從去年起便不時召開發布會，向公眾展示自己的設計理念，對目標潛在用戶進行品牌推廣並增強供應鏈夥伴的信心。

（樂視與阿斯頓·馬丁曾宣布建立戰略合作夥伴關係。而後者在今年4月宣布，由於樂視資金遲遲不到位，雙方合做已經終止）

然而，樂視除去發布了幾款車機、展示了一輛概念車、宣布了與北汽和阿斯頓·馬丁合作並舉行了工廠的開工儀式外，沒有公布任何實質性進展。尤其是這款在2016年北京車展前夕發布的LeSEE概念車，其炫酷的環狀大燈光源來自車殼內投影儀，而該車的所謂「自動駕駛」功能則是通過幾台電腦以及車輪上的小電機來實現。

從概念車的本質上來看，樂視這麼做也沒有什麼錯。畢竟即使是一線廠商在每年車展上的概念車，也基本就是個車殼。但就當年賈躍亭能對著這個車殼子淚灑全場而言，難免讓人覺得這裡面有忽悠人的成分。

寫到這裡，筆者不禁新生感慨。2015年黃修源在遊俠汽車發布會上展示的，好歹是一輛經過改裝能上路的特斯拉Model S。與賈躍亭相比，這位遭受了眾多非議年輕人顯然太冤了。

即使量產，FF91也很難成為賈躍亭的救命稻草

縱然有萬般艱險，法拉第未來好歹也推出了自己第一輛量產車型。在一些汽車行業人士嚴重，FF91身上也不乏亮點：位於車頭的可升降激光雷達、30多個道路環境感測器、流暢的車身線條、超越特斯拉Model X和Model S的性能參數……一時間，「FF91將成為賈躍亭的救命稻草「的說法甚囂塵上。

但是，FF91註定只是一個設計導向的小眾產品，而非能夠走量的大眾車。首先，該車5.25米的長度，就註定了一般的城市車位很難容得下這個龐然大物。其次，該車100-200萬元的售價也將大部分購車者拒之門外。更何況，市面上已經有了特斯拉這樣的高端純電動汽車。初來乍到的FF91到底能從這部分市場中搶下多少用戶，誰都說不好。

更重要的一點是，FF91很難為法拉第未來在維持話題熱度、提升品牌形象上提供幫助。以蔚來汽車舉例，在推出ES8之前該公司發布了EP9這樣售價上千萬的頂級超跑。從在全球各大賽道上刷圈速，到請「奶茶妹妹」章澤天試駕，這款車的每次亮相都為蔚來提供了話題與關注度。然而與炫酷的EP9不同，外形更加主流卻又平庸的FF91天生就缺乏話題感。

（正在參加派克峰爬山賽的FF91）

如今，似乎法拉第未來也意識到了問題。因此，我們在日前舉行的派克峰爬山賽上看到了FF91的身影。但與紐北和「上「賽道相比，派克峰爬山賽只是汽車發燒友關注的小眾比賽。特別是對於中國人來說，這項賽事此前更是鮮有耳聞。

在量產了首款電動跑車Roaster後，特斯拉用了近7年時間才發展到了今天的水平與規模。這其中，馬斯克和他的公司屢次遭遇生死危機，幾乎是九敗一勝成為了如今的王者。如今，電動汽車市場已經擠進了太多對手。就算FF91順利量產並打開了市場，形勢留給賈躍亭的時間，也已所剩無幾了。

承認吧，沒有了樂視生態輸血的法拉第未來已經失敗了。現在最重要的，是有個人來叫醒賈躍亭的造車夢。

然而，誰又能去叫醒一個裝睡且在夢遊的人呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！