Waymo、Uber、卡車自動駕駛的萬億市場有哪些大玩家？

導語：目前，美國有近900萬人從事貨運業，其中有約350萬的卡車司機，佔據美國工作人口的1%，無人駕駛卡車可能對貨運業的工作產生重大影響。

本文作者：胡晴 編輯：吳德新

長時間遠距離開卡車其實是一件勞神費力的事，越來越少的人願意長期從事這樣辛苦而危險的職業。無論從生理還是心理來說，卡車司機都是一個充滿挑戰的職業。根據美國一些專業協會的估算，美國每年平均4000起卡車或公交車的致命交通事故中，約10％ - 20％的事故與司機疲勞駕駛有關。

如果無人駕駛技術能夠全面替代卡車司機，100% 順利完成貨運任務，將為企業節省下相當可觀的一筆開支；並且長途貨運司機只需在城市道路的複雜路段控制車輛，在路況較為簡單的高速公路等情況下則可由自動駕駛模式「代勞」，避免疲勞駕駛。

為此，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)對無人駕駛卡車公司進行了盤點，看看這些公司目前都有哪些進展。

Inspiration

Inspiration是戴姆勒公司在2015年傾力打造的第一輛自動駕駛卡車，它像是福萊納貨車（Freightliner）的高科技版，並且是世界上第一輛獲得牌照的自動駕駛卡車。

克里斯蒂安·厄本是戴姆勒公司這個項目中工程師團隊中的一員，他和團隊一起花費6個月緊張的工作，籌備2015年5月Inspiration在內華達州的上路測試。Inspiration可以稱得上是行業在無人駕駛方向邁出的一大步。

以戴姆勒 Inspiration 自動駕駛卡車為代表，大型集裝箱貨車已經朝著智能駕駛的方向邁進了。主動安全設施成為貨運卡車上常見的配置，如盲點監測器，自適應巡航控制，以及車道偏離報警裝置。這類自動化科技的根基——經濟上的原因很明顯，波士頓諮詢公司的主管莫斯奎特表示「商業機動車的安全是一個巨大的問題，因而任何讓這些機動車遠離這一麻煩的嘗試都極具價值。」

Embark

2017年2月24日，Embark發布了其自動駕駛卡車，它利用雷達、攝像頭和感測器，能在無需人類司機的情況下運輸貨物。根據其設計目標，該自動駕駛卡車能「自行」從一個城市行駛到下一個城市。受法律法規限制，Embark卡車在城市中行駛時還需要人類司機駕駛，但自動駕駛技術能大幅提升工作效率，使司機每天可以運送更多貨物。

根據Embark聯合創始人、首席執行官亞歷克斯·羅得里格斯（Alex Rodrigues）表示，通過處理海量的現實世界數據，Embark人工智慧系統已經學會如何在耀眼的陽光、濃霧和黑暗中看清周圍世界。

它可以安全地應對大多數情況，從意外中獲得經驗，並用於應對未來的新情況。當駕駛員在高速上需要休息時，選擇啟動並運行系統就能進行自動駕駛，減輕長途駕駛員疲勞。

Waymo

Alphabet旗下的Waymo上個月證實，正在研發自動駕駛卡車，並且開始了初步的測試。

在自動駕駛汽車領域，Waymo從2009年就開始研究，是這個領域的鼻祖。日前，有國外媒體拍攝到了Waymo自動駕駛卡車的照片。

根據外觀推測，這輛重型卡車很可能是由美國知名貨運卡車製造商Peterbilt 型號為579的車型改造而來的。Waymo選用Peterbilt的579車型並非首例，初創公司Embark也曾用相同型號做自動駕駛測試。它就像乘用車領域的Lexus RX450h，是無人卡車改裝的明星車型。

6月2日，Waymo發言人對進軍自動駕駛卡車領域這樣評論：「自動駕駛技術可以更安全地完成包括人和貨物在內的的交通運輸，每年可避免數以千計的大型交通事故。我們在自主研發自動駕駛軟硬體解決方案上積累了8年的經驗，我們希望將這些經驗應用到卡車領域。」

Otto

Otto成立於2016年初，公司創始人萊萬多夫斯基離開Google無人車團隊之後，首先創辦了一家自動駕駛卡車公司，初創團隊的目標是改變現有卡車運輸的模式。以實現Otto的自動駕駛技術最終能夠取代人類司機，至少能夠幫助長途駕駛司機減輕工作負擔。

2016年8月份Otto以6.8億美元被Uber收購，這是後者推進無人駕駛技術的重要一步。2016年10月25日，已經被收購的Otto宣布完成了全球首例自動駕駛卡車驅動的商業貨運服務。彼時，Otto與啤酒廠商安海斯 - 布希公司（Anheuser-Busch）公司合作，用一輛18輪的自動駕駛卡車為安海斯 - 布希公司運送了5萬罐啤酒，後者為此支付了470美元的運費。

在Otto公布的實拍視頻中，一輛18輪的半掛式沃爾沃卡車載著 51744 罐百威啤酒，從科羅拉多州的科林斯堡出發，途經丹佛市中心，最後抵達科羅拉多斯普林斯，全程以55英里的平均時速行駛了120英里（約193公里）。在從Fort Collins到Colorado Springs的長途跋涉中，司機只需要在高速公路上簡單地按下「engage」鍵，這輛卡車就會在L4自動駕駛狀態下運行。

Otto卡車在駕駛室和拖車上安裝了三個激光雷達，在保險杠上安裝了雷達，並在擋風玻璃上方安裝了高清攝像頭。

Uber

由於與加拿大Otto Motors公司的商標爭議，以及眾所周知的與Waymo的知識產權糾紛，Uber的自動駕駛卡車很早就去掉了所有的Otto標識。

到今年7月份，Uber自家的技術團隊「先進技術小組」（Advanced Technologies Group，ATG）全權接管了自動駕駛卡車項目，並將原來的Otto團隊納入旗下。ATG的團隊還對卡車自動駕駛套件做了全面的升級，包括加裝64線激光雷達，同時他們對系統組件和軟體也都進行了更新，也對車輛本身進行了重新設計。

圖丨Velodyne生產的HDL-64E型激光雷達

接下來，全新的自動駕駛卡車將在舊金山及周邊的高速公路上進行測試。ATG接手自動駕駛卡車項目後，又購買了一批卡車，並加裝了最新的自動駕駛系統，未來在舊金山的高速公路上，人們會看到更多的自動駕駛卡車在進行路試，而且像自動駕駛200公里運送5萬罐百威啤酒這種事可能會在將來習以為常。

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