你可能知道自行車中最快的是公路車，但最慢的你知道嗎？

常騎公路自行車的騎友們都知道，用專業的公路車短時間內加速至40km/h以上的速度，並不是一件難事，而環法等職業競賽中，車手們的在平路的瞬間衝刺速度甚至能夠達到70km/h以上。因此，公路車可謂稱得上自行車中的「超跑」了。

好奇的你一定想問，最快的是公路車，那最慢的自行車，又是哪種呢？

不知道你是否見過，一些年輕人，騎著沒有車座，樣子看起來很奇怪的自行車，在街邊的台階、公園的岩石上蹦來蹦去呢？

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這便是運動自行車中，最慢的品種－－攀爬車了。

自行車攀爬是一種以較高的技巧，通過人工道具、天然岩石等障礙路段的運動，其目的不在於追求公路車那般的極限速度，而是需要車手們穩、准、狠地通過一系列高難度的技巧性動作，通過那些看似連用雙腳都難以觸及的障礙物。

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通常來講，攀爬自行車的活動範圍很小，一個高台，幾塊岩石，就能夠讓車手們玩上一整天，而專業的自行車攀爬比賽，也不過是在最多十幾二十米的「層巒疊嶂」式賽道上，去較量誰先到達終點，車手們的時速，甚至還沒有走路快，可以稱得上是最慢的自行車了。

此外，攀爬自行車還有跳高等比賽方式，和田徑比賽中的跳高一樣，選手們平地起跳，越過逐漸增高的竿或繩，以最終未被淘汰者為勝。

攀爬車通常分為26寸輪徑（大攀爬）及20寸輪徑（小攀爬）兩種（也有24寸輪徑，安裝車座的街式攀爬車，動作特點與前兩種稍有差異），其動作特點相同，車手們主要根據自己的身體條件及喜好選擇合適自己的車型。在比賽中，大、小攀爬車一般分組參賽。

26寸的大攀爬（左）和20寸的小攀爬（右）

攀爬自行車的外觀很奇特，最大的特點就是沒有車座。因為攀爬車手的每一個動作均是在站立狀態下完成的，車座反而會對一些幅度較大的動作以及整車的重量產生影響。

專業攀爬車不提供安裝座桿的孔位

攀爬車的車架看起來很「骨感」，其前後三角結構的角度很小，五通高於中軸與後軸芯位置的水平線，把立長而上翹，通常使用700mm以上的長燕把（也有車手習慣短車把），這些特徵均是出於其動作特點而設計。

骨感的攀爬車架

攀爬車的速比非常小，26寸攀爬車的速比一般為18:15左右，20寸攀爬車速比一般為18:12左右，且採用前置活飛輪，這是因為前置活飛輪可以讓前後飛輪的齒數壓縮至最小，從而提高五通位置的通過性，並減輕整車的重量。攀爬自行車大多安裝有前置飛輪外側的護盤或五通底部的護板，以保護車架在進行動作時不會受到磕碰。

攀爬車特殊的前置活飛輪傳動，實際騎行感受與普通自行車並無差別

此外，攀爬車的對剎車系統靈敏度，以及剎車抱死強度的要求非常之高，這是因為攀爬車的動作大多需要靠剎車輔助完成。車手們多會選擇液壓碟剎或是Magura品牌的液壓圈剎作為制動裝置。

攀爬車手是液壓圈剎的消費主力軍

自行車攀爬運動於20世紀70年代被西班牙人引進自摩托車攀爬，如今，中國也已經成為了業餘自行車攀爬運動，以及生產自行車攀爬設備的大國，許多年輕人被攀爬車極具觀賞性的技巧所吸引，從而加入其中。

但這裡，我們也要提醒大家，未經過長時間練習，或是沒有專業的攀爬車輛，請不要輕易嘗試這些高難度的技巧動作，以免發生危險！

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