無人駕駛上路難！美國交500萬美元押金，中國交警說No！

引言：「自動駕駛」通過智能信息交換與共享，使車輛具備對複雜環境的感知和智能化決策的能力，能夠實現節能、環保行駛。其不需要人參與操作的特徵，將顛覆汽車發明130多年以來的使用慣性。

「無人駕駛」作為未來交通的前沿話題，一時間引發了社會各界輿論：

「

技術何時成熟？監管能否到位？它將如何改變人們的生活？

」

對於多數人而言，最關心的還是無人車可能引發的交通規則變革的問題：

「

一旦發生事故，責任誰來承擔？經濟賠償誰來負責？是車主、企業還是行人？

」

很顯然，目前來看，如果說無人駕駛不是人人都能夠乘車上路，但作為公共交通中行駛的車輛該如何在「異類」前維護自身的權益呢？

比如：百度AI開發者大會當天，李彥宏通過視頻直播展示自己公司研發的無人駕駛汽車的情景中，短短不到1分鐘的視頻里，無人車在現有的交通法規里竟然規章了3次……

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違規一、實線並道

違規二、不打轉向燈

違規三、現行法規不允許無人駕駛上路

重點是第三條，「現行法規不允許無人駕駛上路」，因此，交警介入不足為奇！

其實，無人駕駛距你並不遠！

2014年開始，美國加州就已經開始發放無人駕駛汽車的測試牌照，截至目前，包括谷歌、特斯拉、賓士等22家汽車廠商和科技公司研發的無人駕駛汽車已經行駛上了加州的道路上；

2015年，特斯拉推出半自動駕駛系統Autopilot，該系統讓該公司成為先進駕駛輔助領域的領先者；

2016年，谷歌汽車在公共道路上行駛了近63.6萬英里，同比大幅增長49%，自2009年以來，谷歌無人駕駛車累計行駛超過180萬英里，相當於有著300年駕齡的人類駕駛員行駛的里程。

傳統汽車廠商福特計劃在2021年發售首款自動駕駛汽車；

《華爾街日報》報道，網約車公司滴滴已經在美國建立自己的無人駕駛汽車實驗實，正在發力無人駕駛技術；

以色列一家知名的高級駕駛輔助系統(ADAS)廠商Mobileye，與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。

多家分析機構和科技媒體預測，到2020年無人駕駛或者裝載無人駕駛輔助技術的機車，保有量將會達到1億台，全球有望在2021年迎來無人駕駛汽車元年；到2025年相關產值會高達420億美元；2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場；

更有甚者，全球著名的管理諮詢公司麥肯錫則認為，無人駕駛汽車到2025年，可以產生2000億至1.9萬億美元的產值。

近些年，科技的發展日新月異，各種變化無不在生活中的瑣碎日常中表現得淋漓盡致。

是的，一切都在變，連道路、交通規則也要變了。

當我們一面為百度無人車上路感到震撼的同時，另一面交警的介入也引發了一些社會思考。比如：現行的交通規則對於無人駕駛還能行之有效嗎？一旦無人車發生交通事故了該如何定責？是否所有的交通管理系統都要推倒重來？

據了解，自動駕駛首次在法律的層面上得到許可，是聯合國歐洲經濟委員會宣布《國際道路交通公約（維也納）》中對於自動駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規定，在全面符合聯合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關閉該功能的情況下，將駕駛的職責交給車輛的自動駕駛技術可以明確地被應用到交通運輸當中。

美國現已有22個州通過了自動駕駛相關法律，或頒布自動駕駛相關行政命令。

日本出台了自動駕駛普及路線圖，2020年允許無人車在高速公路上行駛，但依然需要有司機在車內監控。

國內法律該如何填補空缺？

而我國，與無人駕駛研發的快速推進相比，該領域的法律法規監管卻相對滯後。當前，無人駕駛相關的配套法律體系還很缺失。

2003年公布的《中華人民共和國道路交通安全法》，經過了2007年以及2011年的兩次修訂，都未把無人駕駛問題納入其中，顯然，時至今日，相關法律已經滯後於該科技領域的發展。

從百度無人車上路被交警介入，介入以後結果怎樣也無信息公布。

對比法律體系較為成熟的美國，其交通部門把自動駕駛技術分為四級：無自動（0級）、個別功能自動（1級）、多種功能自動（2級）、受限自動駕駛（3級）、完全自動駕駛（4級），法律部門依據不同的層級給不同的無人駕駛事故定責。

在自動駕駛技術研發最為活躍的加州，甚至制定了各種規則規範了無人駕駛上路。

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在加州申請自動駕駛許可證，需要滿足如下條件：

第一，向加州機動車管理局交500萬美元的押金，以保證在出現事故後具有賠償能力；

第二，滿足加州機動車管理局對技術、公司資質等方面的審核；

第三，按照加州機動車管理局方面的要求提交測試數據。

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自動駕駛汽車在加州上路後，加州機動車管理局會定期公布無人車行駛數據，例如手動控制的次數以及事故記錄等等。

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在無人車事故以及違反路測規定方面，加州的處理案例：

Uber的一輛自動駕駛汽車在2016年闖了紅燈，但並沒有根據加州的自動駕駛測試法規進行登記。加州機動車管理局發現後向Uber發出信件，稱這樣的行為是違法的，希望Uber配合登記，以儘快獲得許可。但Uber辯解道，車輛中有駕駛員監督，所以不算是真的「自動駕駛」，不需要登記。結果Uber被監管部門直接註銷身份資格，被迫撤離加州。一直到重新拿到加州機動車管理局的許可，Uber才得以重回加州。

綜觀上述國外針對無人駕駛實施的交通規範案例，百度無人車上北京五環可謂給了我國相關的立法一劑提醒葯。

科技在進步，國內的無人駕駛在路上，儘管坎坷，但其帶來的勢能已經足以令人振奮！是的，未來很美好！

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