超出想像：運-20竟然運用了波音-787的這一設計技術

如何縮短研製周期，是擺在運-20設計師們尤其是總設計師面前的一道坎。

作為總設計師的唐長紅，首先想到的是通過設計手段創新，來縮短研製周期。飛機設計是一種關聯度極高的科技活動，每一個設計要素更改，都需要所有專業做出響應，因此是一個「牽一髮而動全局」、反覆修改迭代的過程。一飛院在研製「飛豹」的時候，儘管其數字化設計水平已居國內翹楚，但要完成一次全機強度校核，還是需要幾個月甚至半年的時間。運-20的研製可不能按照這個速度進行，得進一步提速才行。

如何加快研製進度？唐長紅經過幾天考慮，他下定了決心：要搞關聯設計！他把副總師馮軍和信息系統所長劉看旺叫到了辦公室。

「馮總、看旺，如果走常規路線肯定完不成任務，我們別無選擇，必須使用先進設計工具。」唐長紅看了他們一眼，「波音-787採用了關聯設計技術，好像很厲害，能不能用到咱們這兒？」劉看旺道：「您說的是『在線關聯設計技術』，我了解過，確實很厲害，在787研製中起到了很大作用，被波音定為十大創新技術，但封鎖得很嚴。」

馮軍：「這個技術這麼有用，咱們就試一下。」

唐長紅：「那好，成立一個攻關團隊，這事一定要干成！」

第二天，關聯設計攻關團隊成立了，來自總體所、結構所、標準所、信息系統所的技術骨幹坐到一起準備大幹一場。但大家很快發現，從哪兒開始呀？我們只知道一些概念，對骨架模型、技術細節一概不知，要在短時間內構建全新的設計體系，簡直是老虎吃天。

「就從機頭試試吧」，有人提議，「先拿它摸索一下關聯設計要素，再慢慢地形成體系」，眾人覺得是個好主意。可兩個月過去了，結果卻讓人失望：沒有辦法讓更多的專業參與協同設計，更改迭代速度也快不了多少。

這是怎麼回事？唐長紅又把馮、劉二人找來，說：「咱們使的勁兒好像落到棉花上了。我看還是換個思路，看看有沒別的突破口。」

馮軍：「機頭結構不規則，不利於技術總結和提煉，用機翼驗證怎麼樣？」

劉看旺：「我覺得失敗原因還有一個，我們過多地專註於工具，輕視了對體系的研究。」

就這樣，第二輪攻關開始了。經過幾個月沒白沒黑的努力，終於得到了回報。

20xx年春節剛過，唐長紅來到攻關組。設計員從容啟動程序，用工具改變了機翼的氣動外形，只見屏幕上的機翼結構「刷」的一下就都變成了紅色，接著，機翼結構的零件逐個改變形狀。好！更改信息實現了100%的傳遞，關聯設計攻關獲得初步成功。

唐長紅鼓起掌來，說：「祝賀你們，你們幹了一件大事。我還有個要求，儘快把機載系統也納進來，這樣就形成涵蓋總體、氣動、結構、機載系統的整機關聯設計體系了。」

在線關聯設計技術有多神奇？完成一次全機強度校核，由過去的幾個月壓縮到了幾天！

唐長紅後來感慨地說：「關聯設計至少給型號研製搶回了八個月的時間。」

八個月啊！除了大幅度提高研製效率外，也使一飛院成為全球第二家掌握在線關聯設計技術的單位。

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