寶馬：藍天白雲的傳說很美妙，可惜這並不是原初史料 | 車標史

作為一名寶馬車主，寫完了奧迪、賓士，再不寫寶馬都對不起自己的信仰了，還有一個原因，寫寶馬可以偷懶，往下看就知道了。

1913 年，德國飛機發動機設計師卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）正處於事業的徘徊期，之前幾年的職場生涯不算順利：1908 年到 1911 年，他在戴姆勒·賓士進行航空發動機方面的工作，1912 年，他離開戴姆勒·賓士加入了一家名為 Flugwerk Deutschland 的發動機企業，可沒多久這家企業就陷入了破產清算。

拉普隨後得到了朱利葉斯（Julius Auspitzer ）的資助成立了屬於自己的航空發動機廠：拉普發動機製造廠（Rapp-Motorenwerke），拉普自認經理，而朱利葉斯是唯一股東。雖然產品沒有太大的亮點，但得益於航空業的發展，還是有了一些收益。

就在拉普的新工廠旁邊，坐落著一家剛剛開業兩年的古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），創辦者古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）的父親發明了四衝程汽油發動機，他本人也是一個狂熱的飛行愛好者，但與拉普相同的是：兩個人的經營能力都很一般。

兩個人幾乎前後腳的被擠出了自己創辦的公司。1915 年，奧圖因為抑鬱住院，並不得不在第二年將自己的公司出售，新公司被命名為巴伐利亞飛機製造公司。隨後，1917 年，因為公司盲目擴張，拉普的公司也被重組，重組後的新工廠叫做巴伐利亞發動機製造廠（Bayerische Motoren Werke）。

上面這個名字是不是看起來比較陌生？但是你嘗試縮寫一下呢？

之所以要提兩家工廠，是因為在 1922 年，巴伐利亞發動機製造廠收購了巴伐利亞飛機製造公司，合并之後，公司領導比較了一下兩個公司的歷史，發現被併購的巴伐利亞飛機製造公司成立的還早一點，於是就開心的順道把自己的創業史提前了。

時至今日，巴伐利亞發動機製造廠（BMW，又稱寶馬）仍然將自己的創辦日定為 1916 年 3 月 7 日。

順道說一下，上面提到的兩個創始人晚景都比較凄慘，拉普之後搬去了瑞士，自己建了一座天文台觀測太陽活動，而奧圖在 43 歲的時候就自殺了。

這裡，我們要正式引入寶馬的第一款車標。

拉普的公司之前還是找人認真設計過一次 Logo 的，雙環形之內嵌套著一匹馬的剪影，上面還書寫著拉普的德文字母 RAPP，在公司被改組之後，雖然一切帶著拉普個人印記的字樣都被抹去，但是設計師保留了原 Logo 的設計精髓。

把外圈的字母換成了 BMW，把中間的馬換成了對稱分布的藍白扇形，最後把外圈的顏色換成了金色，最終變成了下面的模樣：

是不是非常的熟悉？

這裡要告訴大家本篇文章中最重要的一部分了：因為寶馬以航空事業發家，很多人都認為寶馬的車標來自於旋轉的飛機螺旋槳，並且認為圖案就是藍天白雲的意思。不過嚴謹的德國人並沒有順水推舟領下這份心意，寶馬官方多次聲明，因為寶馬總部所在的德國巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，所以寶馬才使用了這兩個顏色。

如果您實在沒有耐心，其實讀到這裡就可以了，因為百年寶馬，車標的改動全都大同小異。

標誌設計完成之後，還並不能叫做車標，因為這時候寶馬還沒開始設計車輛呢。這個標誌最早一次使用是在下面的這本官方文檔上。

當然，這個標誌也頻繁地出現在寶馬的航空發動機上。與我們之前介紹的幾家企業往往是被迫參加到戰爭中不同，寶馬可以說是一家非常積極的軍火供應商。

寶馬公司的第一台自我設計的發動機叫 BMW Type llla，正好趕上了一戰時期德國空軍對飛機生產的狂熱需求，寶馬成功的成為了德國空軍的供應商之一，並以有專利的化油器技術，實現了在高空中的優異性能。

從此發動機性能優異就成了寶馬的立身之本，1919 年，一架搭載 BMW Type IV 的 DFW 雙翼飛機在慕尼黑奧林匹克公園上空創下了海拔 9760 米的高度記錄。

值得一提的是，這些發動機都是直列六缸的，這可能也是寶馬直至今日仍然痴迷直列六缸的緣故之一。

好景不長，1918 年德國戰敗之後，根據凡爾賽條約的規定，德國全國嚴禁製造飛機，寶馬一下子發現主營業務沒法幹了，最凄慘的時候，還曾經生產過火車上的剎車。

1920 年，寶馬設計出了自家的第一款摩托車發動機，公司也決定開始生產摩托車，1923 年，寶馬設計出了 R32 摩托車，該車最大的亮點是側面鑲嵌了寶馬的車標，這也是最早使用寶馬車標的陸地交通工具。

可以說，寶馬是一家非常喜歡尊重傳統的公司，R32 當年有一項技術創新，是使用了軸傳統取代了一般的鏈條傳動，而這項技術一直用到了今天。

又過了 4 年，造摩托車上癮的寶馬又看上了汽車這塊市場，它們取得了英國奧斯汀（Austin）的授權，開始在德國境內生產 Austin 7。初期使用 Dixi 品牌，但隨後寶馬覺得不過癮，收購了一家名為 Eisenach 的德國車廠開始大量造這款車，於是這輛車成了寶馬的車，但除了車標之外沒有什麼寶馬的血統。

這裡還出現了一個插曲，1929 年，寶馬在官方雜誌封面刊登了一張廣告圖，將車標圖案與航空發動機的螺旋槳巧妙的重合在了一起，雖然很多人浪漫的把這當做藍天白雲說法的來源，但只是一廂情願罷了。

1932 年，寶馬在消化吸收技術的基礎上，推出了 3/20 PS 車型，這是第一款寶馬設計生產的自製車型。

1933 年，寶馬歷史上具有劃時代意義的 303 車型發布了。這輛車幾乎奠定了現在每個寶馬車迷都奉若神靈的三項準則：1、採用三位數字的車型編號；2、採用直列六缸的發動機；3、採用沿用至今，就連純電的 i3 也不敢冒犯的雙腎型進氣格柵。

同年，寶馬第一次修改了車標：

我可沒逗你，這真的換了啊，你仔細看看，是不是金邊變粗了，字母變高了，間距變小了？

總之，要的就是這種富麗堂皇的感覺吧。

要注意，這個時候寶馬不說和賓士齊名，就算連出名都算不上，303 車型的車身還是委託賓士製造的，從此可以看出兩家企業在當時地位的差異，

二戰爆發之後，寶馬彷彿又看到了成為巨頭的希望，這時戰爭中對飛機的需求已經遠遠多於一戰時期，寶馬在一戰中才賣出不到一千台發動機，而在二戰中則賣出了超過十萬台發動機。

雖然賺到手軟，但是，德國又戰敗了……

於是寶馬再次被禁止生產發動機，這種心理你們體會一下……

那這段時間寶馬賣過什麼呢？賣過餐具、廚具、刀具、自行車……

1953 年，寶馬進行了一次換標，似乎是想和之前的不順說再見，這次換標主要基於顏色，之前的金色邊框換成了白色，這也是當前寶馬車標的基準色，但藍色色塊詭異的換成了糖果色風格的淺綠色。

整個 50 年代，寶馬汽車方面起色都不大，甚至一度出現要靠引進義大利小型車 Isetta 來爭取銷量，換來現金的狀況。

不過之後，寶馬逐漸找到了在技術和市場兩端的雙重感覺，在技術上，寶馬通過多年在發動機領域的積累，加上對底盤操縱的重視，籠絡了一批對運動和品質雙重在意的汽車用戶。

另一方面，寶馬穩定了 3、5、7 等如今大家如雷貫耳的車型系列，在車輛辨識度上達到了新的高度。

1979 年，寶馬進行了官方的第三次換標，藍色回歸正統，藍白配色與今天如出一轍。

而在 2000 年，這個標誌得到了官方的立體化升級，增加了更多的高光陰影處理，在當年的驚艷感，類似於 PC 上界面從 Windows 2000 升級到 Windows XP 的震撼。

不經意間，這個車標的造型已經經歷了一個世紀，最新的一次改變也差不多過去了 20 年，雖然寶馬品質依舊，但誰又敢保證哪天不會又突然出來全新的扁平化設計嗎？

外觀是一輛汽車的名片，車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標，蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念，見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

董車會將每周發布一篇車標史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產業發展的偉大變遷。

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