深圳地鐵四期昭示「十三五」城市發展重點：兩翼齊飛，一路向西！

深圳地鐵四期昭示「十三五」城市發展重點：兩翼齊飛，一路向西！

胡文

地鐵投資的方向，就是城市發展的方向。

深圳特區報報道，深圳市發展改革委透露，《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）》近日正式獲得國家發展改革委、住建部批覆，共有6號線支線等5條線路，各條線將於今年年底前開工。軌道交通四期工程完成後，深圳將形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網路體系。

根據批覆，深圳軌道交通四期工程將建設6號線支線、12、13、14、16號線共5條（段）線路，總長約148.9公里，總投資約1344.5億元。其中，6號線支線從荔林站至中山大學站，長6.4公里；12號線從左炮台站至海上田園東站，長40公里；13號線從深圳灣口岸站至上屋北站，長23公里；14號線從崗廈北站至沙田站，長51.9公里；16號線從大運站至田頭站，長27.6公里。上述線路計劃2022年前建成通車。

據深圳市發展改革委相關負責人介紹，軌道交通四期工程是「十三五」重大基礎設施項目，這些工程的實施對於通過高標準基礎設施建設、打造粵港澳大灣區世界級城市群，通過高質量的固定資產投資、推動我市供給側結構性改革，確保完成深圳「十三五」綜合交通規劃發展目標都具有重要意義。按照部署，這5條線將力爭今年內全部開工。市政府相關部門將嚴格遵循軌道交通項目基本建設程序，按照「放管服」改革要求，抓緊推進工程開工前的各項審批工作，推動項目儘快開工建設，力爭2022年全部建成投入運營。

這次批覆的5條地鐵為「十三五」期間的重大項目，特別是「粵港澳大灣區」啟動，可以將之視為「粵港澳大灣區」重要支撐，預示著「十三五」期間的深圳重點發展的區域。從投資中心看，分別集中在深圳東西兩翼，其中西部權重更大。對於這5條地鐵，分別點評如下。

6號線支線為深圳6號線與東莞1號線的連接線，使兩市軌道交通網路有效銜接並實現網路化運營，支持深莞一體化發展。

點評：除了銜接深莞，6號線支線可以稱之為「中山大學線」，深圳對中大在深的發展乃至對高校的投入可見一斑。

12號線整體呈南北走向，線路南起南山區蛇口半島左炮台，向北途徑南油、南頭、新安、西鄉、寶安機場、福永等片區、大空港新會展中心，終於海上田園。線路貫穿南山中心區、寶安中心區，聯繫大空港區及國際會展中心，是支撐深圳西部發展軸的重要軌道交通骨幹線。

點評：在5條地鐵中，12條線是分量最重的線路。它不僅穿越了南山、寶安目前最為成熟的區域，更重要的是串聯了福永片區、大空港及國際會展中心片區這些深圳未來重點投資打造的區域，同時也為「濱海寶安」提供了強有力支撐。從東往西看，這是一條一路向西的線路，在前海擴容、國際會展中心等完成後，深圳城市重心繼續向西移動。

13號線從深圳灣口岸站至上屋北站，線路長23公里，設站14座，規劃建設期為2017-2021年。

點評：13號線不僅大大加密了南山中心區的地鐵密度，強化了科技園北尤其是西麗、留仙洞片區與後海片區的聯繫，而且便利了光明新區與南山乃至於香港的聯繫。因其可北延松山湖，也為東莞置業著高度關注。

14號線是深圳中心城區與東部地區的軌道交通快線，支撐整個東部發展軸，強化了深惠聯繫，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊的快線，連接福田中心區與布吉、橫崗、大運新城、龍崗中心城、坪山新城中心地區以及坑梓片區。

點評：14號線一直是輿論高度關注的一條線路，正因為如此，爭論也十分之大。其意義和作用對於龍崗和坪山的作用，相當於12號線對大空港和國際會展中心的作用，同時因為這是一條快線，它又兼具了11號線的作用。同時，因與惠州地鐵對接，因此備受臨深購房者關注。

16號線從大運站至田頭站，線路長27.6公里，設站23座，規劃建設期為2018-2022年。

點評：這條線路是龍崗和坪山體內循環的一條線，對於加大龍崗和坪山的地鐵密度，十分重要。

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