烈日下的4小時——中歐班列「保姆團」

「一帶一路」唱響全球，能夠近距離服務「一帶一路」，是怎樣一種體驗？服務中歐班列（武漢）的武漢橋工段漢西線路車間吳家山線路工區的班列「保姆團」，用自己的行動說明，那不僅僅是自豪，更是讓他們能夠在烈日下暴晒勞作4小時不覺苦，晚上有老婆孩子不陪，一定要睡工區的精神動力。正是這股精神勁，讓即將5歲的中歐班列（武漢），成為武漢元素響亮在新絲綢之路上的最強「駝鈴聲」。10-11日，記者走近這個「修鍊」五年，終成「鐵人團」的團隊。

為中歐班列「臨行密密縫」

11日晚上，今年第81趟從武漢發往德國杜伊斯堡的中歐班列，就要按時出發了。它要一路向西，奔波15天，行程10700公里。列車要出發，這對於吳家山線路工區的職工們來說，就像慈母要送走遠行的遊子。「臨行密密縫，意恐遲遲歸。」他們要做的，就是臨行「密密縫」——為列車的線路、道閘做全面的體檢和修整。

從9日接到任務，工長王彤就開始組織作業計劃。吳家山中心站原是一片奶牛場，周邊都是成片的黃土，建站後，由於是軟基地質，路基質量不均衡，排水性能較差；此外，「中歐」班列都是重載列車，一列車共有50節車廂，停在鋼軌上往往是從頭到尾看不到盡頭，專用的第27、28股道日常運用率非常高，留給王彤他們養護維修的時間和空間都很有限；班列開行頻次不斷增加，去年還是122列，今年預計要暴增至少約四分之一，達160列，這必然導致線路鋼軌的磨耗和設備的不穩定。

困難重重，卻難不住動腦筋的人。為此，王彤每周都會參加吳家山車站組織召開的站區協調會，他的任務就是向車站調度申請「站區天窗」。在「站區天窗」時間段內，是沒有列車運行的，這為王彤他們爭取了更多的時間解決安全隱患，提升設備質量。

「保姆團」修鍊成「鐵人團」

7月10日下午14點，武漢鐵路集裝箱中心站，全國28個「中歐」班列起點站之一。這裡驕陽似火，41歲的工區班長鬍建軍帶領9名職工已經在線路上忙活了4個多小時。測試軌道間距、查看鋼軌的水平高低、檢查螺栓緊固程度、使用機械搗固線路，10個人分工協作，為每一寸鋼軌、每一組道岔進行全面「體檢」，不放過任何一點蛛絲馬跡。

胡建軍已經在吳家山線路工區工作了近10年，雖然家就在漢陽，但他平時都住在工區宿舍里，只在每周五下午才回家，周日晚上再回到工區。和胡建軍一樣，工區職工們平時都住在工區里，他們把這裡看作自己的第二個家。

太陽暴晒不怕，捨棄陪伴老婆孩子睡工區，不覺得苦。這需要怎樣的精神動力？

王彤、胡建軍均表示，「自己的工作能夠跟『一帶一路』聯繫得這麼緊密，在家人和朋友面前，感到很自豪。這便是幹勁。」

握武漢脈搏服務「一帶一路」

中歐班列（武漢）自2012年發出第一列車，到今年10月就5歲了。近5年來，這條穿行於新絲綢之路上的火車線路，載著「武漢製造」奔向歐洲，走向世界，讓武漢製造被全球追捧。班列更是一年比一年多。

「今年剛剛過了半年，就已經開始發81列了。」橋工段工作人員說，「最早只是裝卸飲料、玩具之類，現在是更高端的武漢製造，如汽車、電子產品等。」

「這裡是與「一帶一路」貼得最近的地方，感受的是武漢發展的脈搏」，胡建軍說，「看著中心站不斷發展壯大，時間久了，漸漸的也對這裡有感情了，根本離不開了。」（張全錄 葉洋）

武鐵新媒體 責編：宋超

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